輪胎是機車接觸地面與世界互動的第一線，第一線往往可以反映出很多真實現象，一些路面的、或是機車本身的。
今天看到國外有篇文章在說賽道日結束后，我們能從輪胎上學到什么？修正什么？
雖然原文是針對賽道日撰寫，但是對于一般道路使用也是具有一定的參考性，翻譯出來給廣大車友一起探討。
一般輪胎達到工作溫度后，胎質會更加柔軟沾黏，所以承受力量時，會有更多不一樣的反應，所以藉由各類的輪胎磨耗現象來了解輪胎發生什么事。
低于工作溫度
特征：輪胎的撕裂紋是局部而且深
這類撕裂現象發生于沒熱胎狀況，或是輪胎并未保持在工作溫度；這當中的并未保持在工作溫度指的是，可能輪胎負載太低導致出發前熱胎套已經確實溫熱輪胎，但是騎乘中又冷下來了；但彎道中的高負荷依然局部的維持著溫度，所以變成局部承受高壓高溫。騎姿也會是因素之一。由于在直線時負載較均勻分布，彎道上負載狀況就較為極端多變，所以可能變成兩側仍在工作溫度中間已經冷掉的狀況。
簡而言之：你騎太慢(夠熱變不夠)，或是冷胎惡操(局部過熱)
高于工作溫度
特征：輪胎有明顯的差異磨耗，與撕裂紋。
這一類當然是過熱，每條胎有他的工作溫度，超過工作溫度會異常磨耗，更嚴重會胎料溶離，雖然要過熱可能很難，但是在賽道日的情況下激烈操駕與選胎錯誤重合的話，就有可能發生。由于過熱，此時輪胎是處于過軟流體性更大，靠著胎料剝離時的黏性支撐，這時輪胎正在異常的消耗；過熱可能是負載過高或是選胎錯誤。可能在行進中或彎道中因異常磨耗導致的抓力劇烈變化導致危險。
簡而言之：你太操胎了
受力不均
車輛避震的運作中，輪胎也是其中一個環節。有時當避震無法處理些狀況或是設定不良時，輪胎就會成為了避震，在這樣的情況下你就快看到一些特別的磨耗現象出現在輪胎上。這類現象出現同時，騎士的路線也會有鋸齒狀出現。
特征：鋸齒狀的不均勻磨耗紋路
最明顯的莫過于圖中這類的磨耗紋路，這類紋路通常發生于避震阻尼調整錯誤(回彈太軟或回彈太硬)，輪胎成為了避震的一部分，被路面與避震一起虐待的現象。
簡而言之：你的后車一直在看輪胎跳恰恰，你知道嗎？
另一種狀況是整個輪胎都有撕裂痕，這通常代表太低的胎壓或是錯誤的騎乘姿勢，各類的撕裂痕出現的區域與狀況，都有它的原因，這里只是提供最基本的分析，各類撕裂痕的判讀是需要大量經驗的。
翻胎
胎紋單一側翻起，這就是翻胎，
通常是回彈阻尼設定不正確(太快或是太慢)，出現在胎紋的負荷端就是回彈太慢(如圖所示)，在另一側就是太快。
這里的太快太慢是指已經接近標準，微調范圍內的差異。
簡而言之：輪胎是無辜的，避震器才是兇手
騎姿類的撕裂
特征：均勻分于前胎上的撕裂
圖上這種狀況是前胎變形量不足，通常是前胎的負荷太小或是錯誤騎姿造成。負荷太小另一個結果就是溫度上不來，輪胎無法維持在工作溫度。
像是瘋狂跑只上山，或是后座限速器等級太高等改變荷重的因素。
特征：胎側明顯的異常消耗
圖上這一種就是前輪負荷太重，這類狀況也有可能是由錯誤的騎姿。
煞車手臂撐直手把或是下山太兇狠。
正常現象
那什么樣的磨耗現象是我們希望在輪胎上看到的呢？
像圖中這樣均勻分布的小融痕就是我們希望看到的，細小的融痕代表負載適當，均勻的分布代表使用符合原本設計胎體力學分布。
另類輪胎現象
藍輪胎
常有人問為什么我的輪胎會微微藍藍的，這狀況是輪胎在正常使用后完整的熱胎騎乘，快速冷卻，冷卻時胎料中的油脂跑到表面造成的；輪胎中含有油脂，是在制造時被添加的，是為了確保輪胎的彈性。所以藍輪胎算是正常現象，但是同樣騎乘狀況時突然不再藍，可能是輪胎油脂耗盡的警訊。也是輪胎提早老化的警訊。
總結而論各種輪胎有他各自的工作溫度、胎壓與輪胎特性，每臺機車也有自身的動力與避震狀況，而每個人的騎乘方式也是，所以選擇一條適合自己的輪胎是需要花費大量時間的；當然較高價的性能胎能提供較好的表現，但較好表現也代表更高的操作容錯率，也許簡單的解決了輪胎選擇的問題，但實際是卻便宜行事了一些潛在壞習慣的養成，在一般道路使用上當然沒有問題，但是在賽道上或是想要精進自身技術的角度而言又是另一回事了。
今天看到國外有篇文章在說賽道日結束后，我們能從輪胎上學到什么？修正什么？
雖然原文是針對賽道日撰寫，但是對于一般道路使用也是具有一定的參考性，翻譯出來給廣大車友一起探討。
一般輪胎達到工作溫度后，胎質會更加柔軟沾黏，所以承受力量時，會有更多不一樣的反應，所以藉由各類的輪胎磨耗現象來了解輪胎發生什么事。
低于工作溫度
特征：輪胎的撕裂紋是局部而且深
這類撕裂現象發生于沒熱胎狀況，或是輪胎并未保持在工作溫度；這當中的并未保持在工作溫度指的是，可能輪胎負載太低導致出發前熱胎套已經確實溫熱輪胎，但是騎乘中又冷下來了；但彎道中的高負荷依然局部的維持著溫度，所以變成局部承受高壓高溫。騎姿也會是因素之一。由于在直線時負載較均勻分布，彎道上負載狀況就較為極端多變，所以可能變成兩側仍在工作溫度中間已經冷掉的狀況。
簡而言之：你騎太慢(夠熱變不夠)，或是冷胎惡操(局部過熱)
高于工作溫度
特征：輪胎有明顯的差異磨耗，與撕裂紋。
這一類當然是過熱，每條胎有他的工作溫度，超過工作溫度會異常磨耗，更嚴重會胎料溶離，雖然要過熱可能很難，但是在賽道日的情況下激烈操駕與選胎錯誤重合的話，就有可能發生。由于過熱，此時輪胎是處于過軟流體性更大，靠著胎料剝離時的黏性支撐，這時輪胎正在異常的消耗；過熱可能是負載過高或是選胎錯誤。可能在行進中或彎道中因異常磨耗導致的抓力劇烈變化導致危險。
簡而言之：你太操胎了
受力不均
車輛避震的運作中，輪胎也是其中一個環節。有時當避震無法處理些狀況或是設定不良時，輪胎就會成為了避震，在這樣的情況下你就快看到一些特別的磨耗現象出現在輪胎上。這類現象出現同時，騎士的路線也會有鋸齒狀出現。
特征：鋸齒狀的不均勻磨耗紋路
最明顯的莫過于圖中這類的磨耗紋路，這類紋路通常發生于避震阻尼調整錯誤(回彈太軟或回彈太硬)，輪胎成為了避震的一部分，被路面與避震一起虐待的現象。
簡而言之：你的后車一直在看輪胎跳恰恰，你知道嗎？
另一種狀況是整個輪胎都有撕裂痕，這通常代表太低的胎壓或是錯誤的騎乘姿勢，各類的撕裂痕出現的區域與狀況，都有它的原因，這里只是提供最基本的分析，各類撕裂痕的判讀是需要大量經驗的。
翻胎
胎紋單一側翻起，這就是翻胎，
通常是回彈阻尼設定不正確(太快或是太慢)，出現在胎紋的負荷端就是回彈太慢(如圖所示)，在另一側就是太快。
這里的太快太慢是指已經接近標準，微調范圍內的差異。
簡而言之：輪胎是無辜的，避震器才是兇手
騎姿類的撕裂
特征：均勻分于前胎上的撕裂
圖上這種狀況是前胎變形量不足，通常是前胎的負荷太小或是錯誤騎姿造成。負荷太小另一個結果就是溫度上不來，輪胎無法維持在工作溫度。
像是瘋狂跑只上山，或是后座限速器等級太高等改變荷重的因素。
特征：胎側明顯的異常消耗
圖上這一種就是前輪負荷太重，這類狀況也有可能是由錯誤的騎姿。
煞車手臂撐直手把或是下山太兇狠。
正常現象
那什么樣的磨耗現象是我們希望在輪胎上看到的呢？
像圖中這樣均勻分布的小融痕就是我們希望看到的，細小的融痕代表負載適當，均勻的分布代表使用符合原本設計胎體力學分布。
另類輪胎現象
藍輪胎
常有人問為什么我的輪胎會微微藍藍的，這狀況是輪胎在正常使用后完整的熱胎騎乘，快速冷卻，冷卻時胎料中的油脂跑到表面造成的；輪胎中含有油脂，是在制造時被添加的，是為了確保輪胎的彈性。所以藍輪胎算是正常現象，但是同樣騎乘狀況時突然不再藍，可能是輪胎油脂耗盡的警訊。也是輪胎提早老化的警訊。
總結而論各種輪胎有他各自的工作溫度、胎壓與輪胎特性，每臺機車也有自身的動力與避震狀況，而每個人的騎乘方式也是，所以選擇一條適合自己的輪胎是需要花費大量時間的；當然較高價的性能胎能提供較好的表現，但較好表現也代表更高的操作容錯率，也許簡單的解決了輪胎選擇的問題，但實際是卻便宜行事了一些潛在壞習慣的養成，在一般道路使用上當然沒有問題，但是在賽道上或是想要精進自身技術的角度而言又是另一回事了。
