防抱死制動系統(tǒng)（ABS）可減少事故發(fā)生并幫助挽救生命。對于雙輪或四輪機車來說，這一點已廣為人知并久經(jīng)驗證。雖然目前雙輪摩托車和滑板車還未像四輪機車那樣廣泛采用ABS系統(tǒng)，但有越來越多的理由支持他們在未來廣泛采用ABS系統(tǒng)。
ABS系統(tǒng)為摩托車和滑板車帶來的益處
ABS系統(tǒng)最初于1978年開始用于高端汽車，自2007年開始，在歐盟銷售的所有新出廠轎車均須安裝ABS系統(tǒng)［1］。在美國，國家公路交通安全管理局于2011年9月1日頒布了《美國聯(lián)邦機動車安全標準》（FMVSS 126），要求毛重在4536公斤（10000(＄0.1020)磅）或以下的乘用車、多用途車、卡車和公共汽車必須使用電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC，內(nèi)置ABS） ［2］。在印度，2015年政府開始要求新出廠乘用車和其他四輪車輛必須安裝ABS系統(tǒng)［3］。
2013年，全球的摩托車銷量為9950萬輛，摩托車業(yè)預計將實現(xiàn)5.9%的年增長，2018年銷量將達1.324億輛［4］。與汽車采用ABS系統(tǒng)的歷史相似，第一個雙輪ABS制動系統(tǒng)于1988年在高端摩托車上安裝。雖然有幾個廠商現(xiàn)在提供ABS系統(tǒng)，這些系統(tǒng)都主要用于高端機型，并未擴展至小排量機車。在印度和中國，銷量最大的是排量為150cc以下的雙輪機車、摩托車和滑板車，占市場銷量的90%［5］。圖1表明，中國和印度的雙輪機車銷量日益增長。2014年，全球ABS普及率預計將接近4%，而印度和中國目前的ABS普及率為0%［5］。
圖1. 中國和印度雙輪機車增長趨勢 – 按生產(chǎn)商統(tǒng)計 ［6］。
事實勝于雄辯，以下事實說明在雙輪機車中安裝ABS系統(tǒng)的成效：
• 2006年，在歐盟25國，摩托車里程占行車總里程2%，但摩托車事故死亡人數(shù)占道路交通死亡總?cè)藬?shù)的16%。
• 根據(jù)2013年公路事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球26.3%的道路交通事故與雙輪機車有關，此類事故死亡人數(shù)達39353人 ［3］。
• 根據(jù)美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）2013年統(tǒng)計，與未安裝ABS的同型號摩托車相比，選裝ABS的摩托車致死事故數(shù)量要低31%［8］。
采用ABS（防抱死制動系統(tǒng)）提高摩托車安全性
• 美國公路損失數(shù)據(jù)研究所2013年統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，與未安裝ABS的摩托車相比，裝有ABS的摩托車碰撞險索賠率要低20% - 若安裝了ABS組合控件（前輪和后輪均安裝ABS）則要低31%［8］。
• 對于時速100公里的一般駕駛者來說，ABS可將剎車距離縮短15%［9］。
• 借助ABS，有經(jīng)驗的摩托車駕駛員和駕車新手均可縮短剎車距離［8］。
圖2對比說明了已安裝和未安裝ABS系統(tǒng)對摩托車產(chǎn)生的影響。
圖2. 安裝ABS后，摩托車剎車距離（一般情況下，駕駛者初始速度為100公里/小時）通常會大大縮短。安裝ABS系統(tǒng)后，剎車距離縮短，摩托車駕駛者遭遇致命碰撞的可能性就會降低31%［9］。
消費者報告將ABS稱為“摩托車最寶貴的功能” ［10］。
立法推動實施
即使上文關于安全因素的論述還不足以說服雙輪機車生產(chǎn)商加裝ABS系統(tǒng)，但世界各地的政府已被說服并要求它們加裝此裝置。
2016年，歐盟將強制要求發(fā)動機排量超過125CC（立方厘米）的新出廠摩托車必須安裝ABS［8］。到2019年，歐盟所有排量50CC以上的雙輪機車必須安裝ABS。該項歐盟指令預期將在亞洲和美洲采用。
現(xiàn)有及未來立法將鼓勵更多供應商開發(fā)適用于雙輪機車的ABS制動系統(tǒng)。
適用于雙輪機車的ABS制動系統(tǒng)
在ABS制動系統(tǒng)中，用輪速傳感器或音輪測量機車駕駛速度。ABS電子控制單元（ECU）中的微控制器（MCU）利用這些測量結果判斷車輛是否將停轉(zhuǎn)。這種情況發(fā)生時，MCU向ECU中的集成電路（IC）發(fā)出模擬混合信號（AMS） ，驅(qū)動液壓閥并調(diào)整制動缸對踏板的壓力。這種制動可每秒發(fā)生幾次。圖3顯示了這些制動單元在摩托車上的位置。
采用ABS（防抱死制動系統(tǒng)）提高摩托車安全性
圖3. 摩托車ABS組件與四輪汽車系統(tǒng)上的ABS組件相似 ［7］。
通常，摩托車生產(chǎn)商的一級供應商提供的是雙輪和單輪系統(tǒng)。借助雙輪系統(tǒng)，也可使用針對乘用車設計的ABS AMS IC，因為它擁有足夠的功能。然而，若要保證單輪系統(tǒng)的成本效益，必須采用一種完全不同的方法來實現(xiàn)單輪制動 – 也就是一種獨立設計。這就需要采用兩種完全不同的設計/開發(fā)路徑。圖4展示了雙輪系統(tǒng)中ABS AMS IC的組合輸出和未使用輸出，以及相關劣勢，還顯示了一個獨立的單輪系統(tǒng)解決方案。
圖4. 目前（b）雙輪ABS設計中采用的（a）四輪ABS IC以及單輪ABS采用的（c）分立法。各種設計中的通用模塊包括：脈寬調(diào)制（PWM）低邊（LS）驅(qū)動器、輪速傳感器（WSS）、告警燈（WLD）驅(qū)動器以及馬達泵預驅(qū)動模塊。
目前雙輪ABS和單輪ABS制動系統(tǒng)中采用的ABS技術未經(jīng)過優(yōu)化，需要進行額外設計以實現(xiàn)其在兩種系統(tǒng)中的應用。在過去，半導體行業(yè)對于如何應對這些情形具有很大影響。飛思卡爾預期，若有一種完全集成的解決方案，即可提高供應商的競爭力并提高業(yè)界對政府關于雙輪機車安裝ABS立法的應對速度。
采用ABS（防抱死制動系統(tǒng)）提高摩托車安全性
結論：更安全的雙輪機車
在雙輪運輸工具中，防抱死制動系統(tǒng)已證明了其對于事故預防和減少傷亡的價值。除日益增加的消費者需求外，通過立法也可驅(qū)動在全球各地將該技術更廣泛地應用于雙輪機車。自該技術在20世紀80年代用于地面車輛以來，作為領先的ABS半導體供應商，飛思卡爾已蓄勢待發(fā)，致力于繼續(xù)維護自己的領先地位，推出面向雙輪和單輪摩托車和滑板車應用的高集成電路。
ABS系統(tǒng)為摩托車和滑板車帶來的益處
ABS系統(tǒng)最初于1978年開始用于高端汽車，自2007年開始，在歐盟銷售的所有新出廠轎車均須安裝ABS系統(tǒng)［1］。在美國，國家公路交通安全管理局于2011年9月1日頒布了《美國聯(lián)邦機動車安全標準》（FMVSS 126），要求毛重在4536公斤（10000(＄0.1020)磅）或以下的乘用車、多用途車、卡車和公共汽車必須使用電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC，內(nèi)置ABS） ［2］。在印度，2015年政府開始要求新出廠乘用車和其他四輪車輛必須安裝ABS系統(tǒng)［3］。
2013年，全球的摩托車銷量為9950萬輛，摩托車業(yè)預計將實現(xiàn)5.9%的年增長，2018年銷量將達1.324億輛［4］。與汽車采用ABS系統(tǒng)的歷史相似，第一個雙輪ABS制動系統(tǒng)于1988年在高端摩托車上安裝。雖然有幾個廠商現(xiàn)在提供ABS系統(tǒng)，這些系統(tǒng)都主要用于高端機型，并未擴展至小排量機車。在印度和中國，銷量最大的是排量為150cc以下的雙輪機車、摩托車和滑板車，占市場銷量的90%［5］。圖1表明，中國和印度的雙輪機車銷量日益增長。2014年，全球ABS普及率預計將接近4%，而印度和中國目前的ABS普及率為0%［5］。
圖1. 中國和印度雙輪機車增長趨勢 – 按生產(chǎn)商統(tǒng)計 ［6］。
事實勝于雄辯，以下事實說明在雙輪機車中安裝ABS系統(tǒng)的成效：
• 2006年，在歐盟25國，摩托車里程占行車總里程2%，但摩托車事故死亡人數(shù)占道路交通死亡總?cè)藬?shù)的16%。
• 根據(jù)2013年公路事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球26.3%的道路交通事故與雙輪機車有關，此類事故死亡人數(shù)達39353人 ［3］。
• 根據(jù)美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）2013年統(tǒng)計，與未安裝ABS的同型號摩托車相比，選裝ABS的摩托車致死事故數(shù)量要低31%［8］。
采用ABS（防抱死制動系統(tǒng)）提高摩托車安全性
• 美國公路損失數(shù)據(jù)研究所2013年統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，與未安裝ABS的摩托車相比，裝有ABS的摩托車碰撞險索賠率要低20% - 若安裝了ABS組合控件（前輪和后輪均安裝ABS）則要低31%［8］。
• 對于時速100公里的一般駕駛者來說，ABS可將剎車距離縮短15%［9］。
• 借助ABS，有經(jīng)驗的摩托車駕駛員和駕車新手均可縮短剎車距離［8］。
圖2對比說明了已安裝和未安裝ABS系統(tǒng)對摩托車產(chǎn)生的影響。
圖2. 安裝ABS后，摩托車剎車距離（一般情況下，駕駛者初始速度為100公里/小時）通常會大大縮短。安裝ABS系統(tǒng)后，剎車距離縮短，摩托車駕駛者遭遇致命碰撞的可能性就會降低31%［9］。
消費者報告將ABS稱為“摩托車最寶貴的功能” ［10］。
立法推動實施
即使上文關于安全因素的論述還不足以說服雙輪機車生產(chǎn)商加裝ABS系統(tǒng)，但世界各地的政府已被說服并要求它們加裝此裝置。
2016年，歐盟將強制要求發(fā)動機排量超過125CC（立方厘米）的新出廠摩托車必須安裝ABS［8］。到2019年，歐盟所有排量50CC以上的雙輪機車必須安裝ABS。該項歐盟指令預期將在亞洲和美洲采用。
現(xiàn)有及未來立法將鼓勵更多供應商開發(fā)適用于雙輪機車的ABS制動系統(tǒng)。
適用于雙輪機車的ABS制動系統(tǒng)
在ABS制動系統(tǒng)中，用輪速傳感器或音輪測量機車駕駛速度。ABS電子控制單元（ECU）中的微控制器（MCU）利用這些測量結果判斷車輛是否將停轉(zhuǎn)。這種情況發(fā)生時，MCU向ECU中的集成電路（IC）發(fā)出模擬混合信號（AMS） ，驅(qū)動液壓閥并調(diào)整制動缸對踏板的壓力。這種制動可每秒發(fā)生幾次。圖3顯示了這些制動單元在摩托車上的位置。
采用ABS（防抱死制動系統(tǒng)）提高摩托車安全性
圖3. 摩托車ABS組件與四輪汽車系統(tǒng)上的ABS組件相似 ［7］。
通常，摩托車生產(chǎn)商的一級供應商提供的是雙輪和單輪系統(tǒng)。借助雙輪系統(tǒng)，也可使用針對乘用車設計的ABS AMS IC，因為它擁有足夠的功能。然而，若要保證單輪系統(tǒng)的成本效益，必須采用一種完全不同的方法來實現(xiàn)單輪制動 – 也就是一種獨立設計。這就需要采用兩種完全不同的設計/開發(fā)路徑。圖4展示了雙輪系統(tǒng)中ABS AMS IC的組合輸出和未使用輸出，以及相關劣勢，還顯示了一個獨立的單輪系統(tǒng)解決方案。
圖4. 目前（b）雙輪ABS設計中采用的（a）四輪ABS IC以及單輪ABS采用的（c）分立法。各種設計中的通用模塊包括：脈寬調(diào)制（PWM）低邊（LS）驅(qū)動器、輪速傳感器（WSS）、告警燈（WLD）驅(qū)動器以及馬達泵預驅(qū)動模塊。
目前雙輪ABS和單輪ABS制動系統(tǒng)中采用的ABS技術未經(jīng)過優(yōu)化，需要進行額外設計以實現(xiàn)其在兩種系統(tǒng)中的應用。在過去，半導體行業(yè)對于如何應對這些情形具有很大影響。飛思卡爾預期，若有一種完全集成的解決方案，即可提高供應商的競爭力并提高業(yè)界對政府關于雙輪機車安裝ABS立法的應對速度。
采用ABS（防抱死制動系統(tǒng)）提高摩托車安全性
結論：更安全的雙輪機車
在雙輪運輸工具中，防抱死制動系統(tǒng)已證明了其對于事故預防和減少傷亡的價值。除日益增加的消費者需求外，通過立法也可驅(qū)動在全球各地將該技術更廣泛地應用于雙輪機車。自該技術在20世紀80年代用于地面車輛以來，作為領先的ABS半導體供應商，飛思卡爾已蓄勢待發(fā)，致力于繼續(xù)維護自己的領先地位，推出面向雙輪和單輪摩托車和滑板車應用的高集成電路。
