1:何為四缸平衡
四缸平衡是指具有兩個以上的汽缸的發(fā)動機在工作時每個氣缸的壓力一致,轉(zhuǎn)速一致,曲軸所承受的多個汽缸活塞連桿上下行壓力一致,每個汽缸組件所做的功一致,使發(fā)動機運轉(zhuǎn)良好的一種動態(tài)狀態(tài).上面所指的"一致"當然只是一種理想的理論值,從發(fā)動機的實際工況來看永遠也不可能達到絕對的平衡,只是相對的盡可能平衡.因為多用于指四個汽缸發(fā)動機的平衡調(diào)校,所以稱之為四缸平衡,其用意也涵蓋了雙缸和三缸發(fā)動機.
以上觀點僅是個人意斷,不當之處還請各位指教.
2:四缸為何需要平衡
其實答案在上一節(jié)中已很明確了,多缸發(fā)動機只有在平衡的狀態(tài)下才可能取得最佳的運行狀態(tài)和機件最低的磨損！
多缸摩托車多采用高轉(zhuǎn)速,大功率,大扭矩設計,為了保證有充足的高流速進氣量,也就采用了多個化油器供氣.這種設計的"缺點"就是只要化油器不正常,發(fā)動機正常,也會造成四缸不平衡.反之"優(yōu)點"就是發(fā)動機不正常(指每個缸的磨損量不一樣造成四缸不平衡時)也可通過調(diào)校化油器改變進氣量和混合比濃度使每個缸運轉(zhuǎn)平順達到四缸平衡.
看了那么多一定看得您眼暈吧,不要緊,記住我們玩多缸摩托車所需要的重點就行了,那就是-通過對多個化油器的調(diào)整,供給每個汽缸的混合氣濃度,進氣量不同,使每個缸的轉(zhuǎn)速一致達到四缸平衡.因為每個汽缸運轉(zhuǎn)一致時所需要的混合氣濃度,進氣量是不同的,每個汽缸的磨損量不可能一致,因此也就需要用不平衡的供氣來使四缸平衡.
3:四缸不平衡的弊端
在摩托車的實際運行過程中,四缸不平衡會使怠速不穩(wěn),運轉(zhuǎn)阻力大,不順暢,難啟動,加速性差,機件磨損大(主要是曲軸所承受的上下應力不一,離合器所傳動的力也不一),發(fā)動機異響(離合器大鼓響).
4:實戰(zhàn)四缸平衡 （所調(diào)車型未為XJR400）
先分解清洗化油器,同時仔細檢查有無損壞,除化油器外,空濾和進氣管也是重點,空濾需干凈,進氣管不得有裂縫.清洗化油器時看好浮子和主油針高度是否完全一致,仔細看主量孔上的編號(口徑)是否一樣,先用平衡表將節(jié)氣門開度完全調(diào)同步,開度一致.再把混合比螺絲調(diào)到底均退出2圈,發(fā)著車后發(fā)現(xiàn)怠速波動更大且轟油易熄火,離合器邊蓋那很明顯的聽出大鼓一直在響,典型的四缸不平衡現(xiàn)象.
接著又把1,4缸的混合比螺絲同時再回退0.2圈,怠速抖動更小了,且怠速轉(zhuǎn)速上升了近100rpm,混合比向著理想的狀態(tài)前進!隨后把怠速調(diào)回1000rpm,把2,3缸的混合比螺絲也同時再回退0.2圈,怠速又上升了一些.再轟油門,不論輕加還是暴轟,怠速極穩(wěn),回落時牢牢的釘在1000rpm上.再摸排氣管,溫差已很小,隨后仔細聽著每個缸的轉(zhuǎn)速,不時的抬頭看看真空平衡表把每個缸的混合比螺絲微微擰進擰出,1缸沒變化,恢復原位置.2缸也沒變化,也恢復原位置,擰到3缸時,順時針擰進0.1圈后轉(zhuǎn)速略上升,OK.再擰4缸,反時針擰出0.2圈時,轉(zhuǎn)速沒有變化,但發(fā)動機的聲音變得最順了,排氣再無抖動,轉(zhuǎn)速表針沒了一點波動,可以說是紋絲不動!
再上路試之,無論用哪個檔位都不會再出現(xiàn)前述的熄火了,化油器過渡性很好.隨后幾天的騎行均未出現(xiàn)不妥,還發(fā)現(xiàn)熱車時間比以前沒調(diào)時縮短了1/3怠速就非常穩(wěn)定了,做到了2000轉(zhuǎn)六擋起步，至此四缸平衡調(diào)校完成.
我個人的經(jīng)驗和請教了數(shù)位大師傅的結(jié)論是很爛的車通過這樣的調(diào)法還沒有不能成功的.車況好的車只需對混合比濃度進行調(diào)整就可調(diào)好,差點的通過節(jié)氣門開度同步螺絲調(diào)整也能調(diào)好.調(diào)好四缸平衡的車反應是怠速巨穩(wěn),運轉(zhuǎn)順滑悅耳,油門響應性靈敏度很高,加速伶俐,離合器大鼓沒有一點咯咯的響聲
四缸平衡是指什么?
四缸平衡是指具有兩個以上的汽缸的發(fā)動機在工作時每個氣缸的壓力一致,轉(zhuǎn)速一致,曲軸所承受的多個汽缸活塞連桿上下行壓力一致,每個汽缸組件所做的功一致,使發(fā)動機運轉(zhuǎn)良好的一種動態(tài)狀態(tài).上面所指的"一致"當然只是一種理想的理論值,從發(fā)動機的實際工況來看永遠也不可能達到絕對的平衡,只是相對的盡可能平衡.因為多用于指四個汽缸發(fā)動機的平衡調(diào)校,所以稱之為四缸平衡,其用意也涵蓋了雙缸和三缸發(fā)動機.
絕大多數(shù)汽車只采用一個化油器來供氣給多個汽缸的發(fā)動機,因為絕大多數(shù)汽車發(fā)動機采用的設計是低轉(zhuǎn)速,大扭矩(摩托里的巡航車也多采用這樣的設計),不需要高流速的進氣量(注意:不是不需要高容積的進氣量),因此只要其發(fā)動機的每個汽缸組件磨損量沒有超出極限值,它的平衡也就是一致的.
因為只有一個化油器供氣,每個汽缸的進氣量也是一樣的,當然其發(fā)動機因磨損造成了四缸不平衡也就不可能通過調(diào)校化油器來使之平衡.四缸不平衡在汽車上造成的負面影響不是很明顯,嚴重時對其的調(diào)效也只能通過對發(fā)動機(主要時汽缸,活塞等做功組件)的修理來使之平衡.
多缸摩托車多采用高轉(zhuǎn)速,大功率,大扭矩設計,為了保證有充足的高流速進氣量,也就采用了多個化油器供氣.這種設計的"缺點"就是只要化油器不正常,發(fā)動機正常,也會造成四缸不平衡.反之"優(yōu)點"就是發(fā)動機不正常(指每個缸的磨損量不一樣造成四缸不平衡時)也可通過調(diào)校化油器改變進氣量和混合比濃度使每個缸運轉(zhuǎn)平順達到四缸平衡.
也不是所有的摩托車都是這樣,如HONDA的CM125,YAMAHA的XV250,它們都是雙缸發(fā)動機,但只用了一個化油器供氣,好處就是只要機件磨損不嚴重就不會被四缸平衡所困,壞處就是不能通過調(diào)整化油來彌補機件磨損造成的四缸不平衡(磨損大的發(fā)動機也不可能通過調(diào)校化油器使四缸平衡,上面這兩點概念是相對的).
四缸平衡是指具有兩個以上的汽缸的發(fā)動機在工作時每個氣缸的壓力一致,轉(zhuǎn)速一致,曲軸所承受的多個汽缸活塞連桿上下行壓力一致,每個汽缸組件所做的功一致,使發(fā)動機運轉(zhuǎn)良好的一種動態(tài)狀態(tài).上面所指的"一致"當然只是一種理想的理論值,從發(fā)動機的實際工況來看永遠也不可能達到絕對的平衡,只是相對的盡可能平衡.因為多用于指四個汽缸發(fā)動機的平衡調(diào)校,所以稱之為四缸平衡,其用意也涵蓋了雙缸和三缸發(fā)動機.
以上觀點僅是個人意斷,不當之處還請各位指教.
2:四缸為何需要平衡
其實答案在上一節(jié)中已很明確了,多缸發(fā)動機只有在平衡的狀態(tài)下才可能取得最佳的運行狀態(tài)和機件最低的磨損！
多缸摩托車多采用高轉(zhuǎn)速,大功率,大扭矩設計,為了保證有充足的高流速進氣量,也就采用了多個化油器供氣.這種設計的"缺點"就是只要化油器不正常,發(fā)動機正常,也會造成四缸不平衡.反之"優(yōu)點"就是發(fā)動機不正常(指每個缸的磨損量不一樣造成四缸不平衡時)也可通過調(diào)校化油器改變進氣量和混合比濃度使每個缸運轉(zhuǎn)平順達到四缸平衡.
看了那么多一定看得您眼暈吧,不要緊,記住我們玩多缸摩托車所需要的重點就行了,那就是-通過對多個化油器的調(diào)整,供給每個汽缸的混合氣濃度,進氣量不同,使每個缸的轉(zhuǎn)速一致達到四缸平衡.因為每個汽缸運轉(zhuǎn)一致時所需要的混合氣濃度,進氣量是不同的,每個汽缸的磨損量不可能一致,因此也就需要用不平衡的供氣來使四缸平衡.
3:四缸不平衡的弊端
在摩托車的實際運行過程中,四缸不平衡會使怠速不穩(wěn),運轉(zhuǎn)阻力大,不順暢,難啟動,加速性差,機件磨損大(主要是曲軸所承受的上下應力不一,離合器所傳動的力也不一),發(fā)動機異響(離合器大鼓響).
4:實戰(zhàn)四缸平衡 （所調(diào)車型未為XJR400）
先分解清洗化油器,同時仔細檢查有無損壞,除化油器外,空濾和進氣管也是重點,空濾需干凈,進氣管不得有裂縫.清洗化油器時看好浮子和主油針高度是否完全一致,仔細看主量孔上的編號(口徑)是否一樣,先用平衡表將節(jié)氣門開度完全調(diào)同步,開度一致.再把混合比螺絲調(diào)到底均退出2圈,發(fā)著車后發(fā)現(xiàn)怠速波動更大且轟油易熄火,離合器邊蓋那很明顯的聽出大鼓一直在響,典型的四缸不平衡現(xiàn)象.
接著又把1,4缸的混合比螺絲同時再回退0.2圈,怠速抖動更小了,且怠速轉(zhuǎn)速上升了近100rpm,混合比向著理想的狀態(tài)前進!隨后把怠速調(diào)回1000rpm,把2,3缸的混合比螺絲也同時再回退0.2圈,怠速又上升了一些.再轟油門,不論輕加還是暴轟,怠速極穩(wěn),回落時牢牢的釘在1000rpm上.再摸排氣管,溫差已很小,隨后仔細聽著每個缸的轉(zhuǎn)速,不時的抬頭看看真空平衡表把每個缸的混合比螺絲微微擰進擰出,1缸沒變化,恢復原位置.2缸也沒變化,也恢復原位置,擰到3缸時,順時針擰進0.1圈后轉(zhuǎn)速略上升,OK.再擰4缸,反時針擰出0.2圈時,轉(zhuǎn)速沒有變化,但發(fā)動機的聲音變得最順了,排氣再無抖動,轉(zhuǎn)速表針沒了一點波動,可以說是紋絲不動!
再上路試之,無論用哪個檔位都不會再出現(xiàn)前述的熄火了,化油器過渡性很好.隨后幾天的騎行均未出現(xiàn)不妥,還發(fā)現(xiàn)熱車時間比以前沒調(diào)時縮短了1/3怠速就非常穩(wěn)定了,做到了2000轉(zhuǎn)六擋起步，至此四缸平衡調(diào)校完成.
我個人的經(jīng)驗和請教了數(shù)位大師傅的結(jié)論是很爛的車通過這樣的調(diào)法還沒有不能成功的.車況好的車只需對混合比濃度進行調(diào)整就可調(diào)好,差點的通過節(jié)氣門開度同步螺絲調(diào)整也能調(diào)好.調(diào)好四缸平衡的車反應是怠速巨穩(wěn),運轉(zhuǎn)順滑悅耳,油門響應性靈敏度很高,加速伶俐,離合器大鼓沒有一點咯咯的響聲
四缸平衡是指什么?
四缸平衡是指具有兩個以上的汽缸的發(fā)動機在工作時每個氣缸的壓力一致,轉(zhuǎn)速一致,曲軸所承受的多個汽缸活塞連桿上下行壓力一致,每個汽缸組件所做的功一致,使發(fā)動機運轉(zhuǎn)良好的一種動態(tài)狀態(tài).上面所指的"一致"當然只是一種理想的理論值,從發(fā)動機的實際工況來看永遠也不可能達到絕對的平衡,只是相對的盡可能平衡.因為多用于指四個汽缸發(fā)動機的平衡調(diào)校,所以稱之為四缸平衡,其用意也涵蓋了雙缸和三缸發(fā)動機.
絕大多數(shù)汽車只采用一個化油器來供氣給多個汽缸的發(fā)動機,因為絕大多數(shù)汽車發(fā)動機采用的設計是低轉(zhuǎn)速,大扭矩(摩托里的巡航車也多采用這樣的設計),不需要高流速的進氣量(注意:不是不需要高容積的進氣量),因此只要其發(fā)動機的每個汽缸組件磨損量沒有超出極限值,它的平衡也就是一致的.
因為只有一個化油器供氣,每個汽缸的進氣量也是一樣的,當然其發(fā)動機因磨損造成了四缸不平衡也就不可能通過調(diào)校化油器來使之平衡.四缸不平衡在汽車上造成的負面影響不是很明顯,嚴重時對其的調(diào)效也只能通過對發(fā)動機(主要時汽缸,活塞等做功組件)的修理來使之平衡.
多缸摩托車多采用高轉(zhuǎn)速,大功率,大扭矩設計,為了保證有充足的高流速進氣量,也就采用了多個化油器供氣.這種設計的"缺點"就是只要化油器不正常,發(fā)動機正常,也會造成四缸不平衡.反之"優(yōu)點"就是發(fā)動機不正常(指每個缸的磨損量不一樣造成四缸不平衡時)也可通過調(diào)校化油器改變進氣量和混合比濃度使每個缸運轉(zhuǎn)平順達到四缸平衡.
也不是所有的摩托車都是這樣,如HONDA的CM125,YAMAHA的XV250,它們都是雙缸發(fā)動機,但只用了一個化油器供氣,好處就是只要機件磨損不嚴重就不會被四缸平衡所困,壞處就是不能通過調(diào)整化油來彌補機件磨損造成的四缸不平衡(磨損大的發(fā)動機也不可能通過調(diào)校化油器使四缸平衡,上面這兩點概念是相對的).
