眾所周知，機(jī)油是做為摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不可或缺的一份子，在完成一系列潤(rùn)滑工作后，機(jī)油就會(huì)回到儲(chǔ)存裝置內(nèi)，這就是所謂的“油底殼”。摩托車又分為將機(jī)油獨(dú)立存儲(chǔ)與獨(dú)立儲(chǔ)油槽的干式油底殼（Dry Sump），或?qū)C(jī)油存儲(chǔ)與引擎底部的濕式油底殼（Wet Sump）。那么干式與濕式究竟有哪些差異呢？
濕式油底殼
簡(jiǎn)單而言，干式與濕式油底殼最大的差異就在于存儲(chǔ)機(jī)油的方式不同。濕式油底殼是將機(jī)油存儲(chǔ)于引擎曲軸箱的下部，利用曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)將機(jī)油打到位于引擎上部，機(jī)油會(huì)以自由落體的方式均勻的落在個(gè)零部件上，最終回落于引擎底部的油底殼，反復(fù)如此從而達(dá)到潤(rùn)滑作用。
Kawasaki Z1采用濕式油底殼，坐墊下的倒三角邊蓋內(nèi)為空濾
干式油底殼
反觀干式油底殼則會(huì)擁有一個(gè)單獨(dú)的儲(chǔ)油槽，不會(huì)將太多機(jī)油放置于引擎底部，機(jī)油會(huì)借助機(jī)油管道輸送至引擎各部位進(jìn)行冷卻，最終回到機(jī)油儲(chǔ)油槽內(nèi)。這個(gè)單獨(dú)的儲(chǔ)油槽大多被設(shè)計(jì)在坐墊下方，也就是我們常常見(jiàn)到坐墊下成倒三角的邊蓋內(nèi)，諸如早期的Honda CB750、Kawasaki W1都是采用干式油底殼。
Honda CB750Four 1969
Kawasaki W1
當(dāng)然，并不是所有干式油底殼都將機(jī)油槽放置于坐墊下，比如Yamaha SR400就是將機(jī)油存儲(chǔ)于車架的鋼管內(nèi)。放置于車架內(nèi)是有原因的，大多數(shù)越野車都采用干式油底殼，干式油底殼可極大的增加發(fā)動(dòng)機(jī)與地面的離地距，從而達(dá)到較高的越野性，如果采用濕式油底殼就會(huì)增加引擎體積。SR400的前身正是越野車XT500.
在運(yùn)動(dòng)型車輛中，譬如采用哈雷引擎的Buell就把搖臂設(shè)計(jì)成機(jī)油的儲(chǔ)油槽。哈雷的傳統(tǒng)V型雙缸一直以來(lái)都是采用干式油底殼設(shè)計(jì)，如果將哈雷如此大的引擎放置于Buell的小車體上，那就需要?jiǎng)觿?dòng)腦筋了。Buell不單將機(jī)油儲(chǔ)存于搖臂內(nèi)，同時(shí)Buell也將汽油存儲(chǔ)于車架內(nèi)，因此短小精悍的Buell才有著驚人的運(yùn)動(dòng)天性！
干式油底殼在賽車、跑車領(lǐng)域的應(yīng)用
F1做為賽車界中的佼佼者，由于賽車在過(guò)彎時(shí)需要抵抗猛烈的橫向G值，如果采用濕式油底殼的話，引擎內(nèi)部的機(jī)油就會(huì)隨物理學(xué)遠(yuǎn)離貼附在引擎內(nèi)壁，極易造成縮缸或者爆缸的危險(xiǎn)。因此，F(xiàn)1采用擁有獨(dú)立儲(chǔ)油槽的干式油底殼設(shè)計(jì)。在Honda初次挑戰(zhàn)F1時(shí)，就采用了濕式油底殼，當(dāng)然那屆Honda的F1成績(jī)也是不盡人意的。
干式油底殼不單單應(yīng)用于賽車界，在市售的一些高性能跑車中也有應(yīng)用，這其中最有名的當(dāng)屬德國(guó)保時(shí)捷（Porsche）了，由于保時(shí)捷采用風(fēng)油冷方式進(jìn)行冷卻，引擎內(nèi)的機(jī)油輛也高達(dá)十幾升，如果采用濕式油底殼的話，底部?jī)?chǔ)油槽的空間一定會(huì)非常巨大。其實(shí)許多車輛采用干式油底殼都是根據(jù)性能作為衡量標(biāo)準(zhǔn)的。
然而在日常生活中，大多數(shù)車輛并不可能承受如此高強(qiáng)度的橫向G值，因此許多民用車依舊采用濕式油底殼。
MotoGP戰(zhàn)車的濕式油底殼
可不要以為F1采用干式油底殼MotoGP就也要采用干式油底殼，由于MotoGP賽車是以傾斜壓車的方式進(jìn)行過(guò)彎，因此并不會(huì)出現(xiàn)F1中所遇到的橫向G值致使機(jī)油運(yùn)轉(zhuǎn)不暢的狀況。雖然MotoGP的廠車同樣也有獨(dú)立的儲(chǔ)油槽，同時(shí)MotoGP廠車的Z字形郵箱也都設(shè)置與曲軸箱下方，以達(dá)到低重心的目的，這也是與市售版車型最大的不同。
看過(guò)上文干式油底殼與濕式油底殼的差異，想必大家對(duì)油底殼的知識(shí)也有了初步了解，所謂干式與濕式，只要因性能而議，選擇合適的才是最重要的。各位騎士，還不去看看你的愛(ài)車是那種油底殼？
濕式油底殼
簡(jiǎn)單而言，干式與濕式油底殼最大的差異就在于存儲(chǔ)機(jī)油的方式不同。濕式油底殼是將機(jī)油存儲(chǔ)于引擎曲軸箱的下部，利用曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)將機(jī)油打到位于引擎上部，機(jī)油會(huì)以自由落體的方式均勻的落在個(gè)零部件上，最終回落于引擎底部的油底殼，反復(fù)如此從而達(dá)到潤(rùn)滑作用。
干式油底殼
反觀干式油底殼則會(huì)擁有一個(gè)單獨(dú)的儲(chǔ)油槽，不會(huì)將太多機(jī)油放置于引擎底部，機(jī)油會(huì)借助機(jī)油管道輸送至引擎各部位進(jìn)行冷卻，最終回到機(jī)油儲(chǔ)油槽內(nèi)。這個(gè)單獨(dú)的儲(chǔ)油槽大多被設(shè)計(jì)在坐墊下方，也就是我們常常見(jiàn)到坐墊下成倒三角的邊蓋內(nèi)，諸如早期的Honda CB750、Kawasaki W1都是采用干式油底殼。
Honda CB750Four 1969
當(dāng)然，并不是所有干式油底殼都將機(jī)油槽放置于坐墊下，比如Yamaha SR400就是將機(jī)油存儲(chǔ)于車架的鋼管內(nèi)。放置于車架內(nèi)是有原因的，大多數(shù)越野車都采用干式油底殼，干式油底殼可極大的增加發(fā)動(dòng)機(jī)與地面的離地距，從而達(dá)到較高的越野性，如果采用濕式油底殼就會(huì)增加引擎體積。SR400的前身正是越野車XT500.
在運(yùn)動(dòng)型車輛中，譬如采用哈雷引擎的Buell就把搖臂設(shè)計(jì)成機(jī)油的儲(chǔ)油槽。哈雷的傳統(tǒng)V型雙缸一直以來(lái)都是采用干式油底殼設(shè)計(jì)，如果將哈雷如此大的引擎放置于Buell的小車體上，那就需要?jiǎng)觿?dòng)腦筋了。Buell不單將機(jī)油儲(chǔ)存于搖臂內(nèi)，同時(shí)Buell也將汽油存儲(chǔ)于車架內(nèi)，因此短小精悍的Buell才有著驚人的運(yùn)動(dòng)天性！
干式油底殼在賽車、跑車領(lǐng)域的應(yīng)用
F1做為賽車界中的佼佼者，由于賽車在過(guò)彎時(shí)需要抵抗猛烈的橫向G值，如果采用濕式油底殼的話，引擎內(nèi)部的機(jī)油就會(huì)隨物理學(xué)遠(yuǎn)離貼附在引擎內(nèi)壁，極易造成縮缸或者爆缸的危險(xiǎn)。因此，F(xiàn)1采用擁有獨(dú)立儲(chǔ)油槽的干式油底殼設(shè)計(jì)。在Honda初次挑戰(zhàn)F1時(shí)，就采用了濕式油底殼，當(dāng)然那屆Honda的F1成績(jī)也是不盡人意的。
干式油底殼不單單應(yīng)用于賽車界，在市售的一些高性能跑車中也有應(yīng)用，這其中最有名的當(dāng)屬德國(guó)保時(shí)捷（Porsche）了，由于保時(shí)捷采用風(fēng)油冷方式進(jìn)行冷卻，引擎內(nèi)的機(jī)油輛也高達(dá)十幾升，如果采用濕式油底殼的話，底部?jī)?chǔ)油槽的空間一定會(huì)非常巨大。其實(shí)許多車輛采用干式油底殼都是根據(jù)性能作為衡量標(biāo)準(zhǔn)的。
然而在日常生活中，大多數(shù)車輛并不可能承受如此高強(qiáng)度的橫向G值，因此許多民用車依舊采用濕式油底殼。
MotoGP戰(zhàn)車的濕式油底殼
可不要以為F1采用干式油底殼MotoGP就也要采用干式油底殼，由于MotoGP賽車是以傾斜壓車的方式進(jìn)行過(guò)彎，因此并不會(huì)出現(xiàn)F1中所遇到的橫向G值致使機(jī)油運(yùn)轉(zhuǎn)不暢的狀況。雖然MotoGP的廠車同樣也有獨(dú)立的儲(chǔ)油槽，同時(shí)MotoGP廠車的Z字形郵箱也都設(shè)置與曲軸箱下方，以達(dá)到低重心的目的，這也是與市售版車型最大的不同。
看過(guò)上文干式油底殼與濕式油底殼的差異，想必大家對(duì)油底殼的知識(shí)也有了初步了解，所謂干式與濕式，只要因性能而議，選擇合適的才是最重要的。各位騎士，還不去看看你的愛(ài)車是那種油底殼？
