對(duì)于很多擁有大排量摩托的騎士來(lái)說(shuō)，您可曾仔細(xì)、認(rèn)真地調(diào)整過(guò)您車(chē)上的前后懸掛？是否從拿到車(chē)開(kāi)始，都沒(méi)研究過(guò)車(chē)上的懸掛系統(tǒng)、也沒(méi)調(diào)整過(guò)呢？其實(shí)對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，懸掛似乎只與舒適有關(guān)，而對(duì)于稍微重視操控的騎士來(lái)說(shuō)，懸掛更直接影響操控和整車(chē)的穩(wěn)定感，但究竟該如何調(diào)整呢？懸掛其實(shí)除了與舒適有關(guān)之外，另外還與安全性有很大的關(guān)聯(lián)，我們先不說(shuō)操控的差異，單以安全考量，摩托車(chē)的行駛?cè)壳昂髢蓚€(gè)輪胎與地面的接觸，如果前后懸掛的調(diào)整無(wú)法適應(yīng)車(chē)輛加速、減速與入彎等基本動(dòng)作產(chǎn)生正常的震動(dòng)、沖擊，導(dǎo)致前后輪無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有的抓地性，進(jìn)而產(chǎn)生車(chē)身不穩(wěn)定的現(xiàn)象，這將對(duì)騎乘造成及大的危險(xiǎn)，這時(shí)騎車(chē)就不再是樂(lè)趣，而是挑戰(zhàn)死亡。
一輛摩托適應(yīng)騎士的體型(重量)、駕駛風(fēng)格、行駛路段等等差異，因此都需要依照不同騎士進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，如果您有出現(xiàn)下面幾種狀況，建議您應(yīng)該要好好針對(duì)您的愛(ài)車(chē)進(jìn)行懸掛的調(diào)校，當(dāng)然這些騎乘的狀況都需要您很仔細(xì)的觀(guān)察，透過(guò)前后懸掛所帶給你的身體反饋，好好感受愛(ài)車(chē)所要告知您的訊息。在這篇報(bào)導(dǎo)之前，我們見(jiàn)過(guò)不少北京圈內(nèi)的車(chē)友，尤其是熱愛(ài)賽道競(jìng)技或者跑山的車(chē)友，均將愛(ài)車(chē)交付給Michael進(jìn)行過(guò)懸掛的調(diào)校，且都擁有不錯(cuò)的口碑，因此下回我們也將進(jìn)行深入地了解，看看Michael是如何調(diào)整懸掛。
1. 進(jìn)彎前減速，車(chē)身前后懸掛不是同時(shí)往下沉，而是出現(xiàn)前輪懸掛下沉、后輪沒(méi)有下沉現(xiàn)象，或者兩者情況相反。這樣前后不協(xié)調(diào)的將會(huì)影響到車(chē)輛在接下來(lái)彎中的表現(xiàn)。
2. 在進(jìn)彎時(shí)，車(chē)把是不是有任何晃動(dòng)感？讓人覺(jué)得無(wú)法很順暢地執(zhí)行進(jìn)彎的動(dòng)作。
3. 在彎中時(shí)，摩托是不是無(wú)法依照你所計(jì)劃的路線(xiàn)行走，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足車(chē)身往彎外跑的情況或者轉(zhuǎn)向過(guò)度的反應(yīng)。
4. 而在最后準(zhǔn)備出彎，擰動(dòng)油門(mén)時(shí)，車(chē)身是否會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定的抖動(dòng)？
5. 直線(xiàn)道上車(chē)輛急加速、減速時(shí)，車(chē)把、車(chē)身會(huì)有晃動(dòng)感？如果出現(xiàn)上面一些近似的狀況，我們會(huì)建議您應(yīng)該仔細(xì)把車(chē)輛的懸掛進(jìn)行一次好好調(diào)整與檢查，雖然很多人都會(huì)覺(jué)得與操控、安全最重要的應(yīng)該是輪胎，但如果沒(méi)有好的懸掛系統(tǒng)與之匹配，那使用再好的輪胎也都是枉然。
懸掛調(diào)校前的作業(yè)
在進(jìn)行懸掛的調(diào)校之前，Michael首先會(huì)先針對(duì)車(chē)主進(jìn)行一些基本的了解，包含車(chē)型、輪胎尺寸、輪胎種類(lèi)、胎壓，同時(shí)針對(duì)車(chē)主的體重、平常自己騎或者載人，騎乘的風(fēng)格、方式等，騎乘的路段是山道、賽道、市區(qū)等，都會(huì)進(jìn)行全盤(pán)的了解。國(guó)內(nèi)懸掛調(diào)校達(dá)人Michael接下來(lái)我們采訪(fǎng)了北京摩德威美籍技師Michael，Michael本身具備Yamaha、Kawasaki、Honda、Ducati等專(zhuān)業(yè)維修資格證書(shū)，并且擁有多年賽隊(duì)車(chē)輛調(diào)校的經(jīng)驗(yàn)，先后在香港、珠海、臺(tái)北等地區(qū)擔(dān)任車(chē)隊(duì)技術(shù)總監(jiān)，幫賽隊(duì)、大排量摩托進(jìn)行賽前的車(chē)輛整備、改裝與懸掛設(shè)定等，而今則來(lái)到北京替摩德威效力，提供給車(chē)友最專(zhuān)業(yè)的車(chē)輛減震器調(diào)校。
在了解車(chē)主與車(chē)輛的基本資訊之后，Michael首先會(huì)測(cè)量輪胎在離地時(shí)，前后懸掛行程的總長(zhǎng)度，然后測(cè)量車(chē)輪著地之后懸掛行程所剩余的長(zhǎng)度，緊接著讓騎士坐上愛(ài)車(chē)，再測(cè)量車(chē)輛懸掛在承載騎士重量之后的前后懸掛長(zhǎng)度。
為了讓測(cè)試達(dá)到更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，因此會(huì)在車(chē)架上找一個(gè)定點(diǎn)，作為測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)！且該膠帶也是不傷車(chē)漆的低黏度材質(zhì)。然后開(kāi)始針對(duì)這些所測(cè)量出來(lái)的數(shù)據(jù)，依照車(chē)主平常主要的騎乘需求進(jìn)行調(diào)整，一組好的懸掛多半會(huì)具備軟硬、回彈可調(diào)等基本功能，當(dāng)然這得試車(chē)款而定，不過(guò)對(duì)于無(wú)法進(jìn)行外部調(diào)整的車(chē)款，則可以通過(guò)其他的方式進(jìn)行微調(diào)。而對(duì)于原車(chē)出廠(chǎng)即配備有懸掛軟硬阻尼可調(diào)與高低可調(diào)的懸掛套件，Michael緊接會(huì)先把高低設(shè)定調(diào)整成最原始的設(shè)定，然后算出軟硬可調(diào)的回轉(zhuǎn)圈數(shù)，然后依照車(chē)主的體重調(diào)整出最適當(dāng)?shù)幕貜椩O(shè)定，確保前后懸掛都能達(dá)到最佳平衡的狀態(tài)。也就是前后懸掛不論是在遇到直加速、減速與進(jìn)彎都能擁有一致的協(xié)調(diào)性。
有許多更偏向競(jìng)技的車(chē)款，除了具備軟硬可調(diào)之外，另外還具備高、低速回彈設(shè)定，當(dāng)然這更細(xì)微的調(diào)整，也同樣出現(xiàn)在許多高檔改裝套件中。這高、低速的回彈設(shè)定，則需要看騎士平常的騎乘路況而定，高速回彈多半用于較微惡劣的地形，或者遇到突然低陷的洼地、坑洞，避震器內(nèi)的阻尼油會(huì)利用桶身內(nèi)高速流通閥的迅速作動(dòng)配合桶身內(nèi)活塞的作動(dòng)，達(dá)到快速減震的效果，加上適當(dāng)?shù)膹椈勺枘峤o予適當(dāng)?shù)幕貜棥６退倩貜梽t多半用于平坦的路面上，不管是高速、低速回彈兩者主要都是靠減震桶內(nèi)的墊片、閥門(mén)的孔徑來(lái)控制阻尼油的流速，因此在調(diào)校時(shí)，無(wú)法做到適應(yīng)多種地形的需求，只能依照騎士的騎乘風(fēng)格、路況來(lái)進(jìn)行設(shè)定。當(dāng)把上述的這一切都調(diào)整完畢后，Michael還會(huì)盡針對(duì)前后懸掛進(jìn)行測(cè)試，看看前后減震器在壓縮、回彈的實(shí)際聯(lián)動(dòng)反應(yīng)，如果前后減震器工作情況不連貫，則需要再針對(duì)個(gè)別的部分進(jìn)行調(diào)整！對(duì)于多數(shù)偏向運(yùn)動(dòng)性的車(chē)型來(lái)說(shuō)，比如常見(jiàn)的NK街車(chē)、跑車(chē)這類(lèi)型的車(chē)款，多半都是騎士一個(gè)人騎乘為主，而騎乘的環(huán)境除了不外乎就是都市代步、山路與賽道等三種，因此比較容易做到很好的設(shè)定。
在其他車(chē)型方面，如ADV、巡航等等，則可能因多一位乘客、多帶一些行李的差異，因此需要提供兩種設(shè)定模式，所以針對(duì)這些車(chē)款，除了一般單人騎乘的設(shè)定之外，Michael還會(huì)針對(duì)另外多調(diào)整出另外一套設(shè)定，好讓騎士可以依照實(shí)際的需求進(jìn)行調(diào)整。而在調(diào)校完之后，多數(shù)騎士對(duì)剛調(diào)整完的車(chē)輛，可能會(huì)有一些不同的感覺(jué)，因此美籍技師Michael會(huì)建議大家在剛拿到調(diào)校完的車(chē)時(shí)，要先慢慢適應(yīng)新的動(dòng)態(tài)操控反應(yīng)，感受一下前后懸掛的變化，同時(shí)用心觀(guān)察下面幾點(diǎn)。
1. 直線(xiàn)全油門(mén)下的前后懸掛平衡反應(yīng)。
2. 入彎前減速降擋時(shí)懸掛前后平衡反應(yīng)。
3. 在彎中的車(chē)輛前后慣性平衡反應(yīng)。
4. 出彎補(bǔ)油門(mén)時(shí)的后輪懸掛與車(chē)頭抬升的連貫動(dòng)作反應(yīng)。
針對(duì)這四點(diǎn)，騎士必須要在調(diào)整完之后細(xì)心的體會(huì)，如果覺(jué)得某些設(shè)定沒(méi)達(dá)到預(yù)期的效果，或者想針對(duì)那些部分進(jìn)行調(diào)整，則可以把整個(gè)騎乘的心得整理給Michael，讓他進(jìn)行第二次的微調(diào)。不過(guò)這種感受的問(wèn)題，除非您是整日下賽道的車(chē)手，可以在當(dāng)日感受出差異，不然依據(jù)Michael給出的建議，他會(huì)建議騎士用一至兩周的時(shí)間來(lái)進(jìn)行更細(xì)微的感受。而對(duì)于一些體重過(guò)輕的騎士，由于自身體重?zé)o法讓前后的懸掛產(chǎn)生足夠的下壓力，因此即便不管阻尼調(diào)整到最眼看著春天就要來(lái)臨，在北方又快到該騎車(chē)的季節(jié)了，騎士們更應(yīng)該好好把握時(shí)間，把車(chē)輛懸掛調(diào)整到最佳狀態(tài)，去迎接新的春天！
軟的程度，懸掛還是略顯偏硬，這時(shí)候就會(huì)有幾個(gè)選擇，更換阻尼系數(shù)較高的阻尼油，或者更換彈簧。像筆者的兩臺(tái)車(chē)，對(duì)我來(lái)說(shuō)，即便依照我的設(shè)定來(lái)調(diào)整，但懸掛還是有點(diǎn)偏硬，因?yàn)槲易陨淼捏w重對(duì)懸掛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)太輕，所以只能盡可能調(diào)整到最舒適的狀態(tài)。