一、檢查氣門間隙。如果不對的話需要調(diào)整。

       二、檢查火花塞。看型號是否正確,電極間隙是否在0.7－0.9之間。同時觀察燃燒狀況,有助于判斷化油器的調(diào)整。強(qiáng)烈建議選擇優(yōu)質(zhì)進(jìn)口的火花塞,熱值要正確,且謹(jǐn)防假冒。　

       三、測量壓縮比。沒缸壓表的話用薄紙片蓋住火花塞孔,如果啟動時紙片吸得較猛烈,就算可以。講究點可以自制氣嘴裝在火花塞孔上,用打氣筒檢查漏氣情況。　

       四、檢查配氣。有的時候配氣凸輪軸安裝時錯了一個齒不會影響曲軸的運轉(zhuǎn),但會造成配氣相位的很大變化,而配氣相位對4T發(fā)動機(jī)的性能起到至關(guān)重要的作用。某些4T發(fā)動機(jī)的改裝就可以從這里入手,這可是改裝高階篇的范圍嘍,不過原廠的設(shè)定從低速到高速都有好的適應(yīng)性,建議一般不要動手腳。否則反而弄巧成拙。　

       五、高壓線吊火試驗。每個都要做,看看是高壓線的問題還是點火線圈或者是火花塞的問題。另外,檢查從點火器開始,各缸的高壓線安裝順序是否正確,絕對不能弄混。一般來說,初級線圈的接線按照布線的走向連接,不要硬來。次級線圈的高壓線一般兩缸車哪邊的線圈就管哪邊的缸‘直4的一般1、4一個線圈,2、3另一個；V4的則是1、3一組,2、4一組。如果你看著感覺上線接得有點別扭,那就有可能接錯了。