看到標(biāo)題，你可能會(huì)嚇一跳。什么？滑動(dòng)不是會(huì)造成摔車的么？滑動(dòng)不是不好的么？如果永遠(yuǎn)在滑動(dòng)狀態(tài)為什么我們還能安全通過每個(gè)彎道而不是次次摔出去？認(rèn)真讀完下面的文章，你的疑惑就會(huì)得到解答。
因?yàn)槟ν熊噧奢喌奶厥庑裕T士并不能依靠四輪或者三輪的自然平衡保持直立平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)，尤其是在彎中的時(shí)候，我們需要牽引力的幫助才能順利的通過每一個(gè)彎道。知道自己胯下坐騎牽引力的極限是多少，就意味著知道了自己能以一個(gè)怎樣的極限速度去通過這個(gè)彎道。但是遺憾的是，對(duì)于大部分騎士來說，這個(gè)牽引力極限幾乎無法被測(cè)算出來。
理解牽引力從何處而來或許能夠?qū)鉀Q這個(gè)問題有所幫助。牽引力是輪胎橡膠層中的不同化學(xué)物質(zhì)，加上準(zhǔn)確的充氣量，不同輪胎花紋深度和不同輪胎溫度結(jié)合起來的一種產(chǎn)物，組合不同，牽引力會(huì)不可避免的發(fā)生改變。
將一個(gè)固定好的輪胎加熱到最佳的胎溫，傾斜45度，然后不斷的增加施加在輪胎上的壓力。在某一個(gè)點(diǎn)的時(shí)候，這個(gè)輪胎最終會(huì)打滑——在輪胎打滑點(diǎn)上加載的重量是輪胎數(shù)據(jù)牽引力極限的101%(或者可以姑且認(rèn)為是一樣的)。
在實(shí)際騎行中，極限牽引力的計(jì)算并不像上面那樣簡(jiǎn)單。在輪胎抓地的過程中，它同時(shí)也會(huì)“脫掉”一部分物質(zhì)。它“脫掉”的東西是不同的化學(xué)物質(zhì)，包括：油，蠟，和橡膠混合在一起的各種顏料。輪胎和地面的摩擦和由此產(chǎn)生的熱量會(huì)把這些成分磨掉。你是否注意到，在高速過彎之后，輪胎上會(huì)有一圈紫色的環(huán)。這個(gè)環(huán)叫做“榮暈”。“榮暈”是輪胎內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)因?yàn)闊崃勘混畛鲚喬ザa(chǎn)生的。
混合在橡膠中的油性成分會(huì)讓橡膠變得更柔軟，從而更貼合路面。當(dāng)這些油性成分被自然“脫掉”的時(shí)候，輪胎就會(huì)變干，變滑，外層變得像被強(qiáng)烈陽光灼傷之后產(chǎn)生的死皮。在這種情況下，必須要把“死皮”去掉，才能讓死皮下面的新鮮的，柔軟的橡膠露出來。完成去死皮這個(gè)動(dòng)作的方法是進(jìn)行摩擦，而這種摩擦通常需要經(jīng)過一定幅度的滑動(dòng)才能完成的。輪胎工程師建議，大概15度縱向滑動(dòng)給輪胎帶來最好的摩擦力和最具有功能性的胎溫。不要把這里的滑動(dòng)當(dāng)做打滑，事實(shí)上，車輛在這種滑動(dòng)中依舊可以保持穩(wěn)定的走線，小幅度的滑動(dòng)只是為了清理輪胎上的“死皮”。
在沒有外力的情況下，前輪通過三種方式來釋放新鮮的未使用的橡膠：1輪胎和地面的傾角；2抓地的摩擦；3剎車帶來的摩擦。在穩(wěn)定的狀態(tài)，彎中剎車之后和加速之前，前后輪都僅靠?jī)A角和摩擦來進(jìn)行死皮的清理。
摩托車天性是垂直向前行駛，直到被某種力迫使轉(zhuǎn)向，前輪的入彎就是這種力之一。這種強(qiáng)迫的動(dòng)作制造出了前輪和地面的摩擦，這種摩擦迫使車輛入彎并且按照一定的角度走完整個(gè)彎道。但盡管這樣，輪胎依舊是會(huì)滑動(dòng)的，向外滑動(dòng)，這就是滑動(dòng)傾角。
滑動(dòng)傾角是個(gè)很有意思的概念：想象一下如果你能夠在車輛傾斜入彎之后把整個(gè)車輛的行動(dòng)靜止住，然后跳下車，將車推過彎道，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車的走線要比你騎過去的時(shí)候緊的多。
矢力是另一個(gè)影響牽引力的因素。它的工作原理是這樣的：無論是前輪還是后輪，越靠外部分的輪胎的膠皮的周長(zhǎng)，會(huì)比靠?jī)?nèi)輪胎膠皮的周長(zhǎng)要短，這就意味著，在同樣的時(shí)間內(nèi)，外部膠皮通過的距離會(huì)比內(nèi)輪胎膠皮通過的距離長(zhǎng)，這樣，外部膠皮通過同樣距離的速度會(huì)比內(nèi)輪胎膠皮要快。內(nèi)輪胎膠皮通過速度慢，從而造成了對(duì)速度快的外部膠皮的拖拽，這樣就產(chǎn)生了牽引力，既可以清理橡膠“死皮”，也會(huì)幫助車輛保持穩(wěn)定的走線。
因?yàn)槟ν熊噧奢喌奶厥庑裕T士并不能依靠四輪或者三輪的自然平衡保持直立平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)，尤其是在彎中的時(shí)候，我們需要牽引力的幫助才能順利的通過每一個(gè)彎道。知道自己胯下坐騎牽引力的極限是多少，就意味著知道了自己能以一個(gè)怎樣的極限速度去通過這個(gè)彎道。但是遺憾的是，對(duì)于大部分騎士來說，這個(gè)牽引力極限幾乎無法被測(cè)算出來。
理解牽引力從何處而來或許能夠?qū)鉀Q這個(gè)問題有所幫助。牽引力是輪胎橡膠層中的不同化學(xué)物質(zhì)，加上準(zhǔn)確的充氣量，不同輪胎花紋深度和不同輪胎溫度結(jié)合起來的一種產(chǎn)物，組合不同，牽引力會(huì)不可避免的發(fā)生改變。
將一個(gè)固定好的輪胎加熱到最佳的胎溫，傾斜45度，然后不斷的增加施加在輪胎上的壓力。在某一個(gè)點(diǎn)的時(shí)候，這個(gè)輪胎最終會(huì)打滑——在輪胎打滑點(diǎn)上加載的重量是輪胎數(shù)據(jù)牽引力極限的101%(或者可以姑且認(rèn)為是一樣的)。
在實(shí)際騎行中，極限牽引力的計(jì)算并不像上面那樣簡(jiǎn)單。在輪胎抓地的過程中，它同時(shí)也會(huì)“脫掉”一部分物質(zhì)。它“脫掉”的東西是不同的化學(xué)物質(zhì)，包括：油，蠟，和橡膠混合在一起的各種顏料。輪胎和地面的摩擦和由此產(chǎn)生的熱量會(huì)把這些成分磨掉。你是否注意到，在高速過彎之后，輪胎上會(huì)有一圈紫色的環(huán)。這個(gè)環(huán)叫做“榮暈”。“榮暈”是輪胎內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)因?yàn)闊崃勘混畛鲚喬ザa(chǎn)生的。
混合在橡膠中的油性成分會(huì)讓橡膠變得更柔軟，從而更貼合路面。當(dāng)這些油性成分被自然“脫掉”的時(shí)候，輪胎就會(huì)變干，變滑，外層變得像被強(qiáng)烈陽光灼傷之后產(chǎn)生的死皮。在這種情況下，必須要把“死皮”去掉，才能讓死皮下面的新鮮的，柔軟的橡膠露出來。完成去死皮這個(gè)動(dòng)作的方法是進(jìn)行摩擦，而這種摩擦通常需要經(jīng)過一定幅度的滑動(dòng)才能完成的。輪胎工程師建議，大概15度縱向滑動(dòng)給輪胎帶來最好的摩擦力和最具有功能性的胎溫。不要把這里的滑動(dòng)當(dāng)做打滑，事實(shí)上，車輛在這種滑動(dòng)中依舊可以保持穩(wěn)定的走線，小幅度的滑動(dòng)只是為了清理輪胎上的“死皮”。
在沒有外力的情況下，前輪通過三種方式來釋放新鮮的未使用的橡膠：1輪胎和地面的傾角；2抓地的摩擦；3剎車帶來的摩擦。在穩(wěn)定的狀態(tài)，彎中剎車之后和加速之前，前后輪都僅靠?jī)A角和摩擦來進(jìn)行死皮的清理。
摩托車天性是垂直向前行駛，直到被某種力迫使轉(zhuǎn)向，前輪的入彎就是這種力之一。這種強(qiáng)迫的動(dòng)作制造出了前輪和地面的摩擦，這種摩擦迫使車輛入彎并且按照一定的角度走完整個(gè)彎道。但盡管這樣，輪胎依舊是會(huì)滑動(dòng)的，向外滑動(dòng)，這就是滑動(dòng)傾角。
滑動(dòng)傾角是個(gè)很有意思的概念：想象一下如果你能夠在車輛傾斜入彎之后把整個(gè)車輛的行動(dòng)靜止住，然后跳下車，將車推過彎道，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車的走線要比你騎過去的時(shí)候緊的多。
矢力是另一個(gè)影響牽引力的因素。它的工作原理是這樣的：無論是前輪還是后輪，越靠外部分的輪胎的膠皮的周長(zhǎng)，會(huì)比靠?jī)?nèi)輪胎膠皮的周長(zhǎng)要短，這就意味著，在同樣的時(shí)間內(nèi)，外部膠皮通過的距離會(huì)比內(nèi)輪胎膠皮通過的距離長(zhǎng)，這樣，外部膠皮通過同樣距離的速度會(huì)比內(nèi)輪胎膠皮要快。內(nèi)輪胎膠皮通過速度慢，從而造成了對(duì)速度快的外部膠皮的拖拽，這樣就產(chǎn)生了牽引力，既可以清理橡膠“死皮”，也會(huì)幫助車輛保持穩(wěn)定的走線。
