現(xiàn)在的摩托馬力很大，騎機(jī)車最有樂(lè)趣的部份就是油門，而證明自己勇敢最簡(jiǎn)單的方法，就是右手油門加下去。把油門灌下去是很容易的，幾乎所有的重型機(jī)車只要十幾秒就可以達(dá)到200公里的速度，每一個(gè)假日的早上，可能都有這種英雄騎著他的重型機(jī)車出現(xiàn)，然后就出事了。
這一類的致命意外常常都會(huì)聽(tīng)到，自己摔倒的車禍。時(shí)常是車手操作錯(cuò)誤，一個(gè)過(guò)度狂熱的車手，或許有個(gè)不成熟的技術(shù)。比如說(shuō)，當(dāng)他進(jìn)入彎道的時(shí)候，大腦告訴他，他的速度太快了，于是他緊急煞車，但又鎖死了后煞車。糟糕！ 再見(jiàn)了……
做英雄容易，做一個(gè)漂亮的過(guò)彎比較難。大家都知道，道路不是賽道。在道路玩比賽的技術(shù)，可能會(huì)縮短你壽命。
一部機(jī)車要轉(zhuǎn)彎，要使用counter steer(逆操舵)，我們前面談過(guò)很多，你們應(yīng)該已經(jīng)不陌生了，也就是包含了推/拉手把。 要了解，在手把上推拉力量的大小，影響車子入彎倒下去的速度。
用力的counter steer車子就會(huì)很快的入彎下去。輕輕的推拉手把，車子轉(zhuǎn)的就慢。不同的彎道可能需要不同的技術(shù)。 過(guò)彎的關(guān)鍵大概是路線，傳統(tǒng)的車手習(xí)慣使用順暢的路線，現(xiàn)在的車手比較喜歡晚一點(diǎn)入彎，把彎中點(diǎn)APEX也深入彎一些。
你需要更精確的入彎點(diǎn)，在入彎點(diǎn)很快的轉(zhuǎn)下去，車身倒下精確的角度。 這需要有力而確實(shí)的counter steer 操作，軟趴趴的手是做不到的。
晚一點(diǎn)入彎的好處是，車子需要倒下去的時(shí)間和距離比較短。你就可以更有效的運(yùn)用時(shí)間煞車，深入彎再轉(zhuǎn)下去。能提高視野，尤其是左轉(zhuǎn)。先看多一點(diǎn)再轉(zhuǎn)出去。可是突然的彎下去，讓人有一點(diǎn)怕怕。好消息是，現(xiàn)在的輪胎抓地力很強(qiáng)，你要對(duì)它有信心。
過(guò)彎最常犯的錯(cuò)誤，可能是進(jìn)彎的速度太快。這是老生常談了。大家都知道不可以逞強(qiáng)。可是每一個(gè)人都想再快一點(diǎn)，再快一點(diǎn)，再快一點(diǎn)。
如果你總是喜歡追求極限，或進(jìn)彎的速度太快，大部份你都可以安全的過(guò)去。可是只要有百分之一，或千分之一的機(jī)會(huì)，你進(jìn)彎才發(fā)現(xiàn)路上有細(xì)砂、有水、有死貓、有車子故障等。
我們可以舉出一千個(gè)危險(xiǎn)的可能。只要遇到了這千分之一的機(jī)會(huì)一次(你總會(huì)過(guò)一千個(gè)彎吧)。后果我們就不說(shuō)了。如果我們的進(jìn)彎速度慢一點(diǎn)，我們總會(huì)有多一點(diǎn)的機(jī)會(huì)化解危機(jī)。慢進(jìn)，快出。這是過(guò)彎的一個(gè)原則。讓我們互相勉勵(lì)一下。好么？
什么叫做進(jìn)彎的速度太快？每一個(gè)人的“速度太快”都不同，是否引起緊張恐懼，你我完全不同。當(dāng)他進(jìn)入彎道的時(shí)候，大腦CPU告訴他，他的速度太快了，這時(shí)候他立刻會(huì)產(chǎn)生恐慌，于是 “他被吸進(jìn)一個(gè)彎道” 無(wú)法控制 也無(wú)法自拔。恐慌會(huì)讓大腦CPU停止工作，做出一連串錯(cuò)誤的判斷。比如說(shuō)，于是他緊急抓了前煞車，糟糕！又是再見(jiàn)了……
每一個(gè)人的天生個(gè)性不同，比如說(shuō)Rossi在過(guò)彎的時(shí)候不緊張，心跳速度只有120/秒，Biaggi 每次過(guò)彎的時(shí)候心跳會(huì)突然升到170下。Biaggi是緊張的，他很難贏過(guò)Rossi。天生個(gè)性改不了，只能多練習(xí)改善一些。
記住：恐慌會(huì)讓大腦CPU做出錯(cuò)誤的判斷。你練習(xí)的時(shí)候，應(yīng)該以不引起“恐慌“原則。因?yàn)榇竽X停止的時(shí)候是學(xué)不到東西的。你要慢慢來(lái)，不要急，技術(shù)是一點(diǎn)一點(diǎn)的增加。
另外一種“太快了”是車子承受不了，超過(guò)車子極限，磨到車身彎不過(guò)去了。這一種很少發(fā)生。最起碼，對(duì)我們大部份的車手而言，很少發(fā)生。
側(cè)掛：大家都知道賽車手喜歡側(cè)掛屁股，磨膝蓋。我們真的需要嗎？側(cè)掛的目的是 ”運(yùn)用你的身體，改變車子的重心”，讓車身盡量垂直。
1. 這樣輪胎的接觸面積比較大；
2. 而且避震器的行程較短；
3. 輪胎和避震器和車身垂直上下運(yùn)動(dòng)，效率也比較高，抓地力也比較強(qiáng)；
4. 車身比較垂直，過(guò)彎也不容易磨到車身。安全一點(diǎn)。
可是我注意到大家都很想 直接學(xué)賽車手磨膝蓋，這是完全錯(cuò)誤。這少了中間重要的過(guò)程，而且道路上的側(cè)掛是不磨膝蓋的。學(xué)習(xí)側(cè)掛先要知道，側(cè)掛最需要你的上半身。因?yàn)樯眢w大部份的重量在上半身，而且因?yàn)樯习肷淼闹匦母撸驗(yàn)榱氐年P(guān)系，上半身對(duì)車身重心的影響最大，超過(guò)你側(cè)掛屁股的影響。除非你有個(gè)大屁股，你的體重都集中在屁股上，那就另當(dāng)別論了。
我建議你先學(xué)習(xí)把身體，把頭拉出去，越遠(yuǎn)越好，去kiss后照鏡，先練習(xí)一段時(shí)間，等習(xí)慣了看到前面左轉(zhuǎn)，身體就會(huì)自然的移到左邊，看到前面右轉(zhuǎn)，身體就會(huì)自然的移到右邊。 連續(xù)的過(guò)彎也可以自然的連續(xù)變換身體。進(jìn)入彎道以前的準(zhǔn)備，就是先移動(dòng)重心，身體移動(dòng)出去，等到車身穩(wěn)定了，再 Counter Steer入彎倒下去。
最難也最重要的是：
1、過(guò)彎的時(shí)候身體要跟車子一起下去。
2、保持兩手輕松。
大部分的我們進(jìn)彎以前都可以把身體拉移出去，可是車子倒下去以后，緊張恐懼的時(shí)候，就會(huì)自然的想把身體拉上來(lái)，于是手會(huì)開始用力抓手把，任何的力量加在手把上，都是一個(gè)新的 Counter Steer, 車子的方向就亂了，車子身體和車身的角度也變了，這是人類自然反應(yīng)，不怪你。可是過(guò)彎的時(shí)候車身需要穩(wěn)定。
任何的變動(dòng)都會(huì)使車子不穩(wěn)定，甚至滑倒。賽車比賽過(guò)彎時(shí)，常常一部車子接著一部，同樣的速度，同樣的角度，一樣的動(dòng)作。可是突然其中一部就滑出去了。為什么？可能他只是咳嗽動(dòng)了一下，越快的速度越需要穩(wěn)定，沒(méi)有空間可以犯錯(cuò)誤。
記住，這是第一階段
1 學(xué)習(xí)運(yùn)用身體改變車子重心，以及了解它對(duì)過(guò)彎的影響。
2 身體要跟著下去。相信我，尤其在緊張的時(shí)候，你就做不到了。
3 雙手輕松，不用力。
4 別忘記腳拿上來(lái)。
等熟練了以后, 再接下去側(cè)掛一邊屁股，可是先不要把膝蓋伸出去。很重要。不要把身體的重力全部放在座墊上，腳多用一些力氣，屁股跟身體一起移動(dòng)出去，等到車身穩(wěn)定了，再Counter Steer入彎倒下去。你的下半身要穩(wěn)，要用外側(cè)大腿，和內(nèi)側(cè)腳的力量，腰的力量，尤其是肚子的力量，因?yàn)槟闵眢w歪出去，可是手是輕松的，所以身體要靠下半身和肚子的力量支撐。
上圖（左）的重心轉(zhuǎn)移比較強(qiáng)，但是高速的時(shí)候，風(fēng)的力量太大，可以把上半身躲進(jìn)去 (右)。
第二階段的練習(xí)
1加強(qiáng)了腳、大腿、腰、肚子的力量。
2 加強(qiáng)了側(cè)掛的重心移動(dòng)。
3 輕松的手是控制的主要關(guān)鍵。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)手在用力，立刻放松它。
4 如果你的體重都是座在椅墊上，過(guò)彎的時(shí)候如果遇到坑洞或石頭，你會(huì)成為避震器的負(fù)擔(dān)，這是很糟糕的事情。因?yàn)槲覀冊(cè)诘缆飞贤妫飞鲜裁炊加小?br />
5 不要伸出去磨膝蓋，內(nèi)側(cè)大腿往前，有的車可以找一個(gè)地方讓你靠住大腿。
一段時(shí)間熟練之后你在考慮去磨膝蓋吧。有賽車學(xué)校教車手盡量把身體、把頭伸出去，去kiss后照鏡，這樣你在Counter Steer的時(shí)候，可以更快速倒下進(jìn)彎。
再提醒一次，緊張恐懼的時(shí)候，你的眼睛沒(méi)辦法看遠(yuǎn)方出彎口，一定要強(qiáng)逼自己看出去。這才是你真功夫的時(shí)候。
這一類的致命意外常常都會(huì)聽(tīng)到，自己摔倒的車禍。時(shí)常是車手操作錯(cuò)誤，一個(gè)過(guò)度狂熱的車手，或許有個(gè)不成熟的技術(shù)。比如說(shuō)，當(dāng)他進(jìn)入彎道的時(shí)候，大腦告訴他，他的速度太快了，于是他緊急煞車，但又鎖死了后煞車。糟糕！ 再見(jiàn)了……
做英雄容易，做一個(gè)漂亮的過(guò)彎比較難。大家都知道，道路不是賽道。在道路玩比賽的技術(shù)，可能會(huì)縮短你壽命。
一部機(jī)車要轉(zhuǎn)彎，要使用counter steer(逆操舵)，我們前面談過(guò)很多，你們應(yīng)該已經(jīng)不陌生了，也就是包含了推/拉手把。 要了解，在手把上推拉力量的大小，影響車子入彎倒下去的速度。
用力的counter steer車子就會(huì)很快的入彎下去。輕輕的推拉手把，車子轉(zhuǎn)的就慢。不同的彎道可能需要不同的技術(shù)。 過(guò)彎的關(guān)鍵大概是路線，傳統(tǒng)的車手習(xí)慣使用順暢的路線，現(xiàn)在的車手比較喜歡晚一點(diǎn)入彎，把彎中點(diǎn)APEX也深入彎一些。
你需要更精確的入彎點(diǎn)，在入彎點(diǎn)很快的轉(zhuǎn)下去，車身倒下精確的角度。 這需要有力而確實(shí)的counter steer 操作，軟趴趴的手是做不到的。
晚一點(diǎn)入彎的好處是，車子需要倒下去的時(shí)間和距離比較短。你就可以更有效的運(yùn)用時(shí)間煞車，深入彎再轉(zhuǎn)下去。能提高視野，尤其是左轉(zhuǎn)。先看多一點(diǎn)再轉(zhuǎn)出去。可是突然的彎下去，讓人有一點(diǎn)怕怕。好消息是，現(xiàn)在的輪胎抓地力很強(qiáng)，你要對(duì)它有信心。
過(guò)彎最常犯的錯(cuò)誤，可能是進(jìn)彎的速度太快。這是老生常談了。大家都知道不可以逞強(qiáng)。可是每一個(gè)人都想再快一點(diǎn)，再快一點(diǎn)，再快一點(diǎn)。
如果你總是喜歡追求極限，或進(jìn)彎的速度太快，大部份你都可以安全的過(guò)去。可是只要有百分之一，或千分之一的機(jī)會(huì)，你進(jìn)彎才發(fā)現(xiàn)路上有細(xì)砂、有水、有死貓、有車子故障等。
我們可以舉出一千個(gè)危險(xiǎn)的可能。只要遇到了這千分之一的機(jī)會(huì)一次(你總會(huì)過(guò)一千個(gè)彎吧)。后果我們就不說(shuō)了。如果我們的進(jìn)彎速度慢一點(diǎn)，我們總會(huì)有多一點(diǎn)的機(jī)會(huì)化解危機(jī)。慢進(jìn)，快出。這是過(guò)彎的一個(gè)原則。讓我們互相勉勵(lì)一下。好么？
什么叫做進(jìn)彎的速度太快？每一個(gè)人的“速度太快”都不同，是否引起緊張恐懼，你我完全不同。當(dāng)他進(jìn)入彎道的時(shí)候，大腦CPU告訴他，他的速度太快了，這時(shí)候他立刻會(huì)產(chǎn)生恐慌，于是 “他被吸進(jìn)一個(gè)彎道” 無(wú)法控制 也無(wú)法自拔。恐慌會(huì)讓大腦CPU停止工作，做出一連串錯(cuò)誤的判斷。比如說(shuō)，于是他緊急抓了前煞車，糟糕！又是再見(jiàn)了……
每一個(gè)人的天生個(gè)性不同，比如說(shuō)Rossi在過(guò)彎的時(shí)候不緊張，心跳速度只有120/秒，Biaggi 每次過(guò)彎的時(shí)候心跳會(huì)突然升到170下。Biaggi是緊張的，他很難贏過(guò)Rossi。天生個(gè)性改不了，只能多練習(xí)改善一些。
記住：恐慌會(huì)讓大腦CPU做出錯(cuò)誤的判斷。你練習(xí)的時(shí)候，應(yīng)該以不引起“恐慌“原則。因?yàn)榇竽X停止的時(shí)候是學(xué)不到東西的。你要慢慢來(lái)，不要急，技術(shù)是一點(diǎn)一點(diǎn)的增加。
另外一種“太快了”是車子承受不了，超過(guò)車子極限，磨到車身彎不過(guò)去了。這一種很少發(fā)生。最起碼，對(duì)我們大部份的車手而言，很少發(fā)生。
側(cè)掛：大家都知道賽車手喜歡側(cè)掛屁股，磨膝蓋。我們真的需要嗎？側(cè)掛的目的是 ”運(yùn)用你的身體，改變車子的重心”，讓車身盡量垂直。
1. 這樣輪胎的接觸面積比較大；
2. 而且避震器的行程較短；
3. 輪胎和避震器和車身垂直上下運(yùn)動(dòng)，效率也比較高，抓地力也比較強(qiáng)；
4. 車身比較垂直，過(guò)彎也不容易磨到車身。安全一點(diǎn)。
可是我注意到大家都很想 直接學(xué)賽車手磨膝蓋，這是完全錯(cuò)誤。這少了中間重要的過(guò)程，而且道路上的側(cè)掛是不磨膝蓋的。學(xué)習(xí)側(cè)掛先要知道，側(cè)掛最需要你的上半身。因?yàn)樯眢w大部份的重量在上半身，而且因?yàn)樯习肷淼闹匦母撸驗(yàn)榱氐年P(guān)系，上半身對(duì)車身重心的影響最大，超過(guò)你側(cè)掛屁股的影響。除非你有個(gè)大屁股，你的體重都集中在屁股上，那就另當(dāng)別論了。
我建議你先學(xué)習(xí)把身體，把頭拉出去，越遠(yuǎn)越好，去kiss后照鏡，先練習(xí)一段時(shí)間，等習(xí)慣了看到前面左轉(zhuǎn)，身體就會(huì)自然的移到左邊，看到前面右轉(zhuǎn)，身體就會(huì)自然的移到右邊。 連續(xù)的過(guò)彎也可以自然的連續(xù)變換身體。進(jìn)入彎道以前的準(zhǔn)備，就是先移動(dòng)重心，身體移動(dòng)出去，等到車身穩(wěn)定了，再 Counter Steer入彎倒下去。
最難也最重要的是：
1、過(guò)彎的時(shí)候身體要跟車子一起下去。
2、保持兩手輕松。
大部分的我們進(jìn)彎以前都可以把身體拉移出去，可是車子倒下去以后，緊張恐懼的時(shí)候，就會(huì)自然的想把身體拉上來(lái)，于是手會(huì)開始用力抓手把，任何的力量加在手把上，都是一個(gè)新的 Counter Steer, 車子的方向就亂了，車子身體和車身的角度也變了，這是人類自然反應(yīng)，不怪你。可是過(guò)彎的時(shí)候車身需要穩(wěn)定。
任何的變動(dòng)都會(huì)使車子不穩(wěn)定，甚至滑倒。賽車比賽過(guò)彎時(shí)，常常一部車子接著一部，同樣的速度，同樣的角度，一樣的動(dòng)作。可是突然其中一部就滑出去了。為什么？可能他只是咳嗽動(dòng)了一下，越快的速度越需要穩(wěn)定，沒(méi)有空間可以犯錯(cuò)誤。
記住，這是第一階段
1 學(xué)習(xí)運(yùn)用身體改變車子重心，以及了解它對(duì)過(guò)彎的影響。
2 身體要跟著下去。相信我，尤其在緊張的時(shí)候，你就做不到了。
3 雙手輕松，不用力。
4 別忘記腳拿上來(lái)。
等熟練了以后, 再接下去側(cè)掛一邊屁股，可是先不要把膝蓋伸出去。很重要。不要把身體的重力全部放在座墊上，腳多用一些力氣，屁股跟身體一起移動(dòng)出去，等到車身穩(wěn)定了，再Counter Steer入彎倒下去。你的下半身要穩(wěn)，要用外側(cè)大腿，和內(nèi)側(cè)腳的力量，腰的力量，尤其是肚子的力量，因?yàn)槟闵眢w歪出去，可是手是輕松的，所以身體要靠下半身和肚子的力量支撐。
上圖（左）的重心轉(zhuǎn)移比較強(qiáng)，但是高速的時(shí)候，風(fēng)的力量太大，可以把上半身躲進(jìn)去 (右)。
第二階段的練習(xí)
1加強(qiáng)了腳、大腿、腰、肚子的力量。
2 加強(qiáng)了側(cè)掛的重心移動(dòng)。
3 輕松的手是控制的主要關(guān)鍵。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)手在用力，立刻放松它。
4 如果你的體重都是座在椅墊上，過(guò)彎的時(shí)候如果遇到坑洞或石頭，你會(huì)成為避震器的負(fù)擔(dān)，這是很糟糕的事情。因?yàn)槲覀冊(cè)诘缆飞贤妫飞鲜裁炊加小?br />
5 不要伸出去磨膝蓋，內(nèi)側(cè)大腿往前，有的車可以找一個(gè)地方讓你靠住大腿。
一段時(shí)間熟練之后你在考慮去磨膝蓋吧。有賽車學(xué)校教車手盡量把身體、把頭伸出去，去kiss后照鏡，這樣你在Counter Steer的時(shí)候，可以更快速倒下進(jìn)彎。
再提醒一次，緊張恐懼的時(shí)候，你的眼睛沒(méi)辦法看遠(yuǎn)方出彎口，一定要強(qiáng)逼自己看出去。這才是你真功夫的時(shí)候。
