這是一個第一采用該系統的日本摩托品牌
雖然之前Ducati和KTM也采用過這套系統，但日系摩托向來在電子系統上比較保守，他們更傾向于在機械環節的發力。所以對于日系誰會第一個使用這套騎行系統，一直比較好奇。如今落地川崎摩托，還是有些驚訝。
畢竟川崎在日系摩托中向來屬于電子系統應用和發展比較好的品牌，自家的電控技術也是一流水準，例如KCMF轉向管理系統等。但電子控制核心的IMU確采用的是Bosch出品的，所以它第一個來使用這個系統倒也不奇怪。
通過電眼來保護騎行安全
話說回來，這個現金的騎行輔助系統到底是個什么樣的東西呢？這個系統的最大目的就是能夠提高摩托的安全及舒適性，而且這個技術在汽車上已經使用多年了，而這個技術最關鍵的就是毫米波雷達，也就是飛機上所用的雷達。
系統的原理是從摩托車上面的雷達檢測到被照射的毫米波反射，由電腦瞬間演算出距離、相對速度、加速度等數據，然后控制發動機的輸出馬力及剎車力度。
換句話說，就是通過這個雷達電眼來保護騎行時候的人身安全，系統的狀態將通過儀表盤的人機交互界面顯示給騎士來看。
在高速巡航下特別有用的三種功能
這款系統具體來說包括了：主動車距控制巡航系統、前方碰撞警示、盲點偵測系統3個功能。簡單來說下這個3個功能。主動車距控制巡航系統也就是汽車上常見的ACC，能夠讓騎士自己來設定速度并自動跟在前方車輛后面，并且會配合速度調整到最合適的車距范圍，主要場景是在高速上，這樣可以避免疲勞駕駛造成注意力下降導致邊騎邊打瞌睡等。
前方碰撞警示則是能夠在和前車距離過近時，透過蜂鳴器和儀表板來通知騎行危險，主要用來降低追尾風險。
盲點檢測系統則會在其他車輛進入盲點的時候，在后視鏡上顯示警告，這個和汽車上的盲點提示是一樣的。這個系統的好處不僅僅是檢測騎行時候的死角，更是提醒你突然有車靠近時候產生的危險。
最后，按照Bosch的數據摩托車一旦發生事故，死亡概率是汽車的20倍以上，通過這樣的雷達安全輔助系統來提高騎行安全，能夠降低一些意外事故的發生。這類系統在未來2年限會從高端車上開始應用，普及到入門車款估計還需要3-5年的時間。
