好消息來了。繼川崎增壓兩沖程車型的專利圖曝光后，鈴木混合兩輪摩托車專利也被公開。這兩種混合動力摩托車的工作原理相似，均采用“串聯”驅動設計，與現有混合動力電動汽車所使用的“平行”（即油電雙重驅動模式）相同。市場。 ）的驅動原理是不同的。

當然，鈴木的“系列”混合動力車比采用100％電力驅動的哈雷戴維森和零馬達更具科學性。因為小排量內燃機用作對電池組充電以增加電池壽命的機構，所以驅動方法仍然是電動機。因此，這種新模型也稱為“擴展”混合電動摩托車。

考慮一下真是太好了！

首先，電動汽車的最大弱點也是最難打破的電池壽命和充電時間，這很容易解決；

其次，內置的小型燃油發動機具有較低的排放，這使得應對日益嚴格的排放法規變得更加容易。

此外，大大提高了車輛的經濟性和整體性能。

因此，不難理解所有愿意在混合動力領域努力工作的主要汽車公司的做法。

隨著技術的不斷創新，發展更加環保的電動摩托車已成為大勢所趨，不僅限于純電動摩托車，還包括混合動力系統。以前，本田PCX Hybrid踏板的混合動力技術（并聯）已得到驗證。川崎公司的最新技術專利也已通過。這些技術先驅告訴市場，電動或混合電動摩托車的發展是可行的。

2017東京車展本田PCX混合動力踏板

2017東京車展本田PCX混合動力踏板

從專利圖表的分析來看，該車在常規發動機部分配備了巨大的電池組，側面裝有小排量燃料發動機。內燃發動機僅向電池組供電，不向車輪傳遞動力。

盡管專利圖像沒有清楚地表明它是否可以像純電動汽車那樣通過家用電來充電，還是可以從小排量的燃料發動機獲得。但是，專利地圖的隨附說明表明，鈴木正計劃將“雙重使用”功能投入生產。

鈴木使用本文中展示的模型照片申請了混合動力摩托車設計專利。它看起來像一輛舊自行車，而不是摩托車。但是事實是，這僅是為了申請專利而設計的，主要涉及技術，而不是模型的設計，甚至沒有概念圖。最終的外觀是什么，等待好消息！

由于流行病的影響，Intermot，Eicma，Cima等所有汽車展覽都被取消了。因此，何時發布汽車的概念模型，并且將不知道有關該模型的更多詳細信息。