在過去的幾年中，許多運動摩托車都使用了輔助和防滑離合器，這樣做有兩個好處：“輕松操縱離合器桿”和“減少由于突然的發動機制動而引起的后輪胎鎖死/跳動”，為什么會這樣？為何將這兩種效應聯系在一起？

　　由于釋放了反向扭矩，離合器操作變得更輕了？

　　近年來，許多摩托車都配備了稱為Assist＆Slipper Clutch的機制。但是，許多人想知道，這兩種效果為什么會協同工作。“輔助離合器”和“滑動離合器”是怎么運轉的，原因非常簡單。　　

　　首先，請參見上方左圖，右側的黃綠色離合器片為發動機側，左側的深綠色離合器片為輪側。如果降檔時轉速調整不當且車輪轉速（即摩托車本身的速度）對于發動機轉速而言過快，則會從車輪側向發動機側施加強大的反扭矩。

　　然而，發動機沒有以與車輪的旋轉速度相稱的速度旋轉，這導致發動機強烈制動，鎖定車輪并導致鏈條跑偏。

　　然而，在滑動器結構的情況下，在每個離合器的壓接表面上刻有凹槽，使得橫截面變得傾斜，并且如果輪側的速度太快，它將釋放滑動力。

　　相反，在加速時，斜槽彼此咬合以彼此咬合（右上圖），從而可以減小用于壓緊離合器的彈簧的比率。因此，離合器操作將因此減輕。　　

　　換句話說，最初設想的釋放反扭矩的結果導致離合器操作負擔的減輕，這兩個功能對騎手來說非常有用，特別是在激烈駕駛的時候。早在幾年前它開始在1000cc和600cc級超級運動摩托車中引入，但隨著它的普及成本已經下降，最近國產250cc級別上已經成為一種常見的配置，這是一個出色的系統，無需復雜的機制或電子控制即可提供想要的結果。