不過這種設(shè)計(jì)也是本田一直再研究的方向，近日關(guān)于本田的一個(gè)可提供轉(zhuǎn)向輔助以及自動(dòng)加速和制動(dòng)的駕駛系統(tǒng)被媒體曝光，和以前兩個(gè)品牌不同的是，該套系統(tǒng)是自行研發(fā)的。

目前在汽車領(lǐng)域，有很多車型已經(jīng)具有“車道輔助”系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這些都有效地的為駕駛員提升了安全性，但真正自動(dòng)駕駛還是需要一些時(shí)間，但毫無疑問的是，這是未來的發(fā)展方向，無論是汽車還是摩托車。

目前博士的這套系統(tǒng)是與前方車輛保持恒定距離，接合時(shí)自動(dòng)控制油門和制動(dòng)器以保持間隙，即使速度變化也會(huì)如此，另外KTM和川崎也已經(jīng)簽署使用該技術(shù)。

作為以黑科技為驕傲的本田，在此已經(jīng)深耕多年，出現(xiàn)自家的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)專利申請(qǐng)自然也就不足為奇，該專利是通過雷達(dá)，攝像頭或同時(shí)使用這兩者來進(jìn)行自適應(yīng)巡航控制，以監(jiān)視前方的交通情況，并使用計(jì)算機(jī)來操作制動(dòng)器和油門，甚至輔助緊急情況，并與牽引力控制和ABS配合使用，以防止碰撞。

從資料中我們可以看到的儀表板中顯示的攝像頭，它指向駕駛員的頭部，在尾部的另一個(gè)攝像頭指向駕駛員的背部，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)視駕駛者的騎行姿勢(shì)，并將數(shù)據(jù)整合到一起，結(jié)合其他的有效數(shù)據(jù)，幫助摩托車做出正確的操作，從這些看來這套系統(tǒng)確實(shí)要高于博士的。

雖然很多人都會(huì)判斷出自動(dòng)駕駛技術(shù)才是未來，但還是有很多人不愿意將控制權(quán)交給計(jì)算機(jī)，但如果給你一輛這樣的摩托車，你能接受它的自動(dòng)駕駛嗎？