由于一些成功的電動(dòng)摩托車型號(hào)的最終確定工作正在進(jìn)行中，零部件的國產(chǎn)化是不可避免的，但是，這一進(jìn)程被極度拖延。

隨著中國快速推出一系列先進(jìn)、舒適的電動(dòng)自行車，當(dāng)?shù)厝艘苍谠u(píng)估最新款車型。一些耐用的電動(dòng)摩托車車型還需要兩到三年才能最終確定。

工程發(fā)展委員會(huì) (EDB) 應(yīng)該放棄為期六個(gè)月的批準(zhǔn)最新電動(dòng)汽車車型的繁瑣程序，并采用簡單快捷的運(yùn)作方式。

電動(dòng)自行車的普及仍在繼續(xù)，2023-24 財(cái)年生產(chǎn)和銷售了約 50,000 輛電動(dòng)滑板車，而 2022-23 年僅組裝和銷售了 15,000 輛。

氣候行動(dòng)中心創(chuàng)始人兼主任亞西爾·侯賽因表示，由于空氣質(zhì)量不斷惡化，包括電動(dòng)、改裝和混合動(dòng)力在內(nèi)的 100% 新能源摩托車將逐步取代汽油摩托車，以確保無污染環(huán)境、減少健康危害并提供更便宜的交通方式。

他說，政府即將推出《2025 年新能源汽車政策》，為新能源汽車行業(yè)和終端消費(fèi)者提供有吸引力的激勵(lì)措施。政府將為組裝商和買家推出銀行融資計(jì)劃，用于建立工廠和購買摩托車，利率為零。為了鼓勵(lì)摩托車手，政府還可能為電動(dòng)自行車提供豐厚的補(bǔ)貼。

侯賽因呼吁建立完善的摩托車電池回收機(jī)制，同時(shí)遏制環(huán)境污染。

Yadea 巴基斯坦公司董事總經(jīng)理 Muhammad Salman Tanveer 表示，石墨烯電池必須納入 2025 年 NEV 政策，因?yàn)樗且豁?xiàng)經(jīng)過測試、價(jià)格合理且可回收利用的技術(shù)。這是 2024 年的一項(xiàng)成功技術(shù)，但一些摩托車公司正在宣傳鋰電池比石墨烯電池更好。

在斯里蘭卡、尼泊爾和孟加拉國，石墨烯電池因其成本低、導(dǎo)電性近乎完美、充電速度更快、發(fā)熱量顯著降低和能量密度更高等特點(diǎn)而越來越受歡迎。如果政府給予支持，這種電池技術(shù)有望大規(guī)模推廣到電動(dòng)自行車。

政府必須提供大量補(bǔ)貼來推廣電動(dòng)汽車并用環(huán)保型摩托車取代燃油摩托車。

坦維爾說：“如今，許多裝配工進(jìn)入這個(gè)新興行業(yè)，但他們不注重質(zhì)量，有些裝配工甚至沒有適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，這不是一個(gè)好兆頭。”

新加坡經(jīng)濟(jì)發(fā)展局必須制定戰(zhàn)略并制定明確的指導(dǎo)方針來遏制此類摩托車的組裝，因?yàn)檫@可能會(huì)打擊那些熱衷于改用電動(dòng)車的騎手的積極性。

坦維爾表示：“去年 (2024 年) 電動(dòng)汽車銷量顯著增長，而由于消費(fèi)者反饋良好，預(yù)計(jì)今年銷量將翻一番。”

“與此同時(shí)，通貨膨脹率正在下降，外匯儲(chǔ)備由于經(jīng)濟(jì)指標(biāo)好轉(zhuǎn)而不斷增加。政府必須為電動(dòng)自行車設(shè)定一個(gè)微不足道的費(fèi)用或提供免費(fèi)注冊，并提高燃油自行車的注冊費(fèi)，以減少石油進(jìn)口費(fèi)用，”他補(bǔ)充道。

汽車行業(yè)分析師穆罕默德·薩比爾·謝赫表示，除非政府能夠制定出有用的政策和規(guī)則，為裝配工、零部件供應(yīng)商和投資者提供便利，并為騎手提供激勵(lì)，否則普通民眾不會(huì)對電動(dòng)汽車產(chǎn)生太大的興趣。

由于政策模糊和不確定，投資者和最終用戶不敢投資和購買電動(dòng)自行車。如果制定了政策，就必須真正地執(zhí)行，否則人們就會(huì)違反規(guī)定。此外，客戶不確定電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)售價(jià)值。

謝赫評(píng)論說：“政府可以通過務(wù)實(shí)的策略在消除混亂方面發(fā)揮重要作用。”

中國在初期推出嚴(yán)格的規(guī)定和誘人的激勵(lì)措施來推廣電動(dòng)汽車，目前 60% 的電動(dòng)自行車已在道路上行駛。此外，中國 40% 的農(nóng)村和貧困地區(qū)將能夠在兩到三年內(nèi)采用電動(dòng)自行車。

巴基斯坦政府必須停止在車輛登記過程中“索要加速費(fèi)或減稅”，并對腐敗官員采取嚴(yán)厲行動(dòng)。登記過程不應(yīng)過于繁瑣，授權(quán)經(jīng)銷商必須有權(quán)在網(wǎng)上無阻礙地登記客戶的自行車。

“除了回扣和賄賂外，登記過程中還要收取摩托車實(shí)際價(jià)值的 1%、智能卡 1,650 盧比和車牌 1,850 盧比。這些都是不公平的收費(fèi)，”謝赫說。

根據(jù)旁遮普銀行行長兼首席執(zhí)行官扎法爾·馬蘇德在最近一次會(huì)議上的介紹，巴基斯坦的機(jī)遇包括本地裝配、具有成本效益的電動(dòng)汽車、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展和貿(mào)易激勵(lì)。

就環(huán)境因素而言，嚴(yán)重的城市空氣污染凸顯了清潔交通的必要性，這符合巴基斯坦對《巴黎協(xié)定》的承諾。

經(jīng)濟(jì)效益包括降低燃料進(jìn)口成本、為客戶帶來更好的回報(bào)、本地組裝和充電網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)、到 2030 年實(shí)現(xiàn) 30% 普及率的電動(dòng)汽車政策、降低進(jìn)口關(guān)稅和免稅，以降低消費(fèi)者和制造商的成本。

兩輪、三輪和四輪電動(dòng)車的目標(biāo)市場是大量年輕人口和城市居民。

然而，電動(dòng)汽車行業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)，包括轉(zhuǎn)售價(jià)值的不確定性、電池保修和使用壽命有限、零部件本地化、前期成本和折舊高、缺乏政府支持、高利率、項(xiàng)目融資、充電站、經(jīng)濟(jì)和地緣政治形勢、政策和道路基礎(chǔ)設(shè)施差等。