HONDA為了符合日本新廢氣排放標準，在2017年對CB1300系列進行了改版。讓我們來看看配備導流罩的新舊款CB1300SB有什么不同。整體變化不多，但操控安定性變得較為自然。CB1300SB在引擎發動的瞬間便發出了響亮的排氣音浪，因為采用了能夠減輕排氣阻力的全新消音器，所以在對應新的廢氣排放標準同時還額外增加了9ps馬力。在低轉速時厚重的扭力感以及在拉高轉速時并列四缸引擎那絲綢般的獨特滑順感，都和2017年式沒什么太大差異，而這些特色也都讓擁有274kg龐大車身的新款CB1300SB能更俐落的加速前進。
在市區騎乘時只要4000rpm就非常夠用，所以新增加的9ps馬力反而沒有太大功用，對大部分的騎士來說：比起增加的馬力，減輕操作壓力的滑動式離合器反而更有幫助。
在操控性能方面，雖然騎乘感稍有改善，這也有可能是輪胎胎種不同所造成（2018年款使用的是BATTLAX T30，2017年款則安裝了BATTLAX BT021/022）；此外，舊款在前進狀態下傾斜車身時只會出現一點反應，而新款的感覺就變得順暢許多，這個差異除了跟輪胎胎種有關系外，應該也和重新設定的前后避震器有關。
新款CB1300SB在剎車裝置方面調整了前剎車卡鉗，雖然感覺不出新舊款之間有什么不同，但都能讓龐大車身的CB1300SB銳利的減速。高度成熟的技術加上不容妥協的制造工藝都傳遞出HONDA對CB車系所抱持的愿景。
HonDA 2018款日規版CB1300SB-新款CB1300SB在外型方面進行了細微變動，除了調整前剎車卡鉗來提升制動力外，在離合器方面也采用了滑動式離合器來減輕操作壓力。
新款CB1300SB有一點需要注意：那就是排氣音浪并不像是HONDA之前車款該有的音質，包括在怠速時的音量都變大許多。
HONDA在2014年式的CB1300SB就將手把位置提高，在2018年款的騎乘姿勢則維持不變，雙腳著地性的表現也非常優異，照片中的騎士身高175cm。
2017/2018年的差異之處
雖然變更了排氣，但在感覺上卻反而增加了并列四缸引擎那種脈動感，當然這也有可能是被排氣聲浪所誤導而產生的錯覺。操控性能則比起直立時需要花費較多力氣的舊款，新款在傾斜車身時的感覺也較順暢自然。
CB1300SB相對于于孿生車款的CB1300SF的最大差異就是配備了導流罩，這個特色也讓CB1300SB擁有一定程度的防風效果。而在長途騎乘時，CB1300SB也只需要常用的轉速范圍就已經擁有非常足夠的動力輸出。
2017款CB1300SB
2018年式CB1300SB
2018款標準配備
坐墊下方新增了點煙器插座，坐墊整流罩的左下方則追加了按壓式的頭盔鎖，同時將輪轂氣嘴更換成L型，提升使用上的便利性，還將加熱手把列為標準配備。
不管什么時候騎上CB1300的系列車款，都給人一種安心感，由于廢氣排放標準逐漸嚴格，因此即使是熱銷車款也可能會隨時停止生產，所以想要CB1300SB的話就得趁早下手。
