近日，據印度媒體YourStory消息稱，印度在線摩托車租賃服務Bounce宣布收購ofo在印度資產，ofo印度高管團隊部分成員也將加入Bounce。不過，并未披露這筆交易的細節。

Bounce創立于2014年，此前名為Metro Bikes，其主要業務是，在印度提供無樁式踏板車、助動車和摩托車共享服務，依靠分時租賃來收取費用。目前，其服務已經涵蓋班加羅爾、邁索爾、齋浦爾、馬尼帕爾等城市，同時，其海外業務已經拓展到了新西蘭市場。

今年8月，Bounce完成8.36億盧比（約合1220萬美元）的A輪融資，聯合領投方為紅杉資本和Accel Partners。該公司聯合創始人Vivekananda H R在解釋收購ofo資產的決定時表示，Bounce并不限定于某一種出行方式，而是根據適合的條件推出相應的服務。

去年12月初，ofo宣布在印度泰米爾邦首府金奈投放首批共享單車，正式進軍印度市場。這也是其開拓的第19個海外市場。今年4月19日，ofo宣布，2018年第一季度，ofo印度市場訂單量超過110萬單。

出售其在印度市場的資產依然和資金鏈有關。ofo的一位前高管表示，ofo在印度的增長是驚人的，月均增長率接近兩位數。問題是ofo正面臨現金緊縮。

去年11月份，ofo和其機構大股東滴滴矛盾公開化后，ofo就陷入了困境，盡管其創始人戴威多次強調稱要獨立發展，并嘗試通過“車身廣告”的方式來實現自身造血，但舉步維艱，相較于其巨大的債務依然是杯水車薪。

為了縮減運營成本，進入今年下半年，ofo全方位從多個海外市場大撤退，據不完全統計，截止目前，ofo在以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙、韓國、日本等多個國家和地區的業務業已中止或暫停。

此時，ofo的矛盾正在至上而下的爆發，被供應商起訴的同時，ofo退還用戶押金面臨著較大壓力，從過去的幾個小時到現在延期至15天，每天都有大量用戶在其官方微博上留言索要押金。 

值得一提的是，11月28日，戴威發布內部信表示，冬天已經來臨，風雪亦將隨至。在最困難的時候，我們仍需堅守信念，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望。

不過，ofo想要活下去并不容易。此前，界面新聞報道，半年前ofo整體負債為64.96億元，其中用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。目前，已有一家大型券商中介機構入場做ofo重組的方案。