日本四大摩托車廠除了將歐美視為銷售主力市場(chǎng)，多年來(lái)對(duì)于越南，泰國(guó)等東南亞地區(qū)的拓展也不遺余力但由于東南亞地區(qū)的天候，路況，環(huán)境，用車習(xí)慣，與其他國(guó)家不大相同，因此這些制造廠，會(huì)專門替這個(gè)市場(chǎng)設(shè)計(jì)出，有別于銷往其他國(guó)家的摩托車款并且也陸續(xù)在泰國(guó)，越南等國(guó)家建設(shè)廠房開(kāi)辟生產(chǎn)線以較低的國(guó)產(chǎn)成本與合宜的售價(jià)國(guó)產(chǎn)化銷售，而這類東南亞車款，過(guò)去在其他國(guó)家是很難看到的。

如何辨識(shí)出這是一臺(tái)車東南亞專用機(jī)呢？有很多特征可以看得出來(lái)的，由于地小人稠，道路壅塞，因此車體，手把都配得窄小而這些熱帶國(guó)家降雨量大，地面很容易積水因此配置的輪胎直徑也比一般的大，足以涉水而道路品質(zhì)也不是很好，道路大多凹凸不平坦因此需要比較長(zhǎng)行程的懸掛用以抵抗坑洞當(dāng)?shù)厝肆?xí)慣載著一家大小共乘一部機(jī)車因此坐墊會(huì)配置的特別長(zhǎng)，以容納更多人，也因?yàn)檫@些東南亞國(guó)家不像歐美這么富裕因此生產(chǎn)的車款，耐用，省油，堅(jiān)固好保養(yǎng)是賣點(diǎn)至于用料高不高檔，配備好不好，都不是很重要，這種細(xì)長(zhǎng)的車身配腳踏車框的摩托車，幾乎就是東南亞地區(qū)的國(guó)民式樣車了。

而近年來(lái)由于全球經(jīng)濟(jì)體系的轉(zhuǎn)移，這些原本相較歐美落后的國(guó)家，也慢慢的興起百姓的收入越來(lái)越高，生活品質(zhì)也越來(lái)越好因此同樣是東南亞車款，但無(wú)論是配備與性能新款都已經(jīng)不可同日而語(yǔ)，甚至比起外銷到歐美的同級(jí)車款，配備更好，性能更強(qiáng)，只不過(guò)造型仍保持傳統(tǒng)東南亞車款的設(shè)計(jì)罷了。

也因?yàn)榕鋫洌阅芏挤浅：眠@些原本只會(huì)在泰國(guó)越南等地銷售的車款也慢慢的走出國(guó)際，熱賣到世界各地了這部2019款的本田新車Vario150就是這么一款，配備高檔，動(dòng)力優(yōu)異但造型走的是東南亞風(fēng)格的車款通過(guò)本次試車報(bào)告，帶大家來(lái)瞧瞧這部車的厲害所在。

這種東南亞專賣的平價(jià)車能有多厲害?先從配備開(kāi)始講起，2019款本田Vario150配備：

• 全車LED燈具包含頭燈

• SmartKey免鑰匙感應(yīng)式電門

• 怠速熄火節(jié)能系統(tǒng)，補(bǔ)油發(fā)動(dòng)

• CBS前后連動(dòng)式剎車

• 前后14寸鋁合金細(xì)輻輪框

本田全新世代水冷引擎，省油加速快以上隨車附上，無(wú)須額外的加價(jià)或改裝升級(jí)。以這部車的價(jià)位可獲得這樣的好料確實(shí)是很吸引人，難怪這部東南亞專用車能夠紅到全世界。

造型

本次試乘的本田Vario150是2018年推出，2019款樣的新世代版本上一代名稱為Vario150eSP，從造型上看來(lái)，新舊兩代其實(shí)差異不大，皆為東南亞地區(qū)國(guó)民車造型，只不過(guò)新款的Vario在細(xì)部設(shè)計(jì)更為運(yùn)動(dòng)化了。

這包含縮小的擋泥板，更犀利的頭燈設(shè)計(jì)車尾又尖又翹兩世代相仿，但新款的車牌架更有質(zhì)感也更精簡(jiǎn)，另外排氣管的造型也做了改良讓整部車更具跑格。

實(shí)際看這部Vario150，真的很有美感保有本田車款一貫的造型風(fēng)格，不突兀，不夸飾，但是線條修飾的盡善盡美，重視細(xì)節(jié)，比例協(xié)調(diào)，就是很耐看的一臺(tái)車。

這部新車雖然看起來(lái)像運(yùn)動(dòng)跑車但本田并沒(méi)有改變這部車的初衷依舊主打節(jié)能省油，輕巧操控，都會(huì)通勤最適車款因此您會(huì)看到這部大輪踏板摩托車重只有115公斤全新的水冷引擎除了性能也更重視油耗表現(xiàn)根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這部車一公升能跑53公里(定速)非常厲害，另外從配備寬度100的后胎，與側(cè)邊單支的后避震器配置，能看出這部車并不強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，但實(shí)際騎乘起來(lái)，這部車的性能真的普通嗎?

性能

這部Vario150搭載的是149cc的單汽缸水冷SOHC引擎，供油部分由本田自家的PGM-FI系統(tǒng)把關(guān)，由于配備前90后100的細(xì)胎再加上僅112公斤的車重(光陽(yáng)的踏板摩托雷霆150重量為136公斤)這部車的起步加速非常的快，油門一補(bǔ)車就沖了出去，完全沒(méi)有動(dòng)力遲鈍感。

尤其是騎乘狀態(tài)中的補(bǔ)油越間加速Vario150的表現(xiàn)確實(shí)是贏過(guò)絕大部分的同級(jí)踏板摩托在原廠的官方數(shù)據(jù)中Vario150的加速表現(xiàn)是：

• 0-60公里加速4.9秒

• 0-80公里加速8.9秒

• 0-100米加速7.5秒

以踏板摩托車而言真是非常快，這樣的加速表現(xiàn)也比上一代的VarioeSP快上一秒不過(guò)由于排氣量的限制，80加速到100區(qū)間加速轉(zhuǎn)為疲軟，因此如果有中高速巡航的騎乘需求可能比較建議Forza300這類的中量級(jí)踏板摩托車款。

另外值得一提的就是無(wú)論是運(yùn)轉(zhuǎn)的順暢度與肅靜表現(xiàn)，這部Vario150依舊展現(xiàn)了本田車廠的一貫水準(zhǔn)，即便是全油門沖刺引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪不疾不徐，也感受不到什么運(yùn)轉(zhuǎn)震動(dòng)感覺(jué)像穿著晚禮服的貴婦，拿著紅酒杯，用優(yōu)雅的身段僅花9秒跑完一百米田徑仍臉不紅氣不喘這般。

而我們?cè)谶M(jìn)行這部2019款Vario150的性能時(shí)同時(shí)也找來(lái)了一部來(lái)自雅馬哈廠的Aerox155來(lái)跟今天的主角Vario150較勁，兩款車算同級(jí)車，戰(zhàn)略銷售布局也幾乎相同，只不過(guò)Aerox155偏運(yùn)動(dòng)化，譬如馬力多了兩匹也配備較粗的寬胎，與強(qiáng)化的底盤懸吊掛而Vario150就比較重視輕巧性都會(huì)通勤的便利，數(shù)據(jù)上看來(lái)，拼比加速感覺(jué)Vario150比較不吃香?

而我們實(shí)際從起步開(kāi)始全油門沖刺Vario由于胎窄車輕，低轉(zhuǎn)動(dòng)力充沛，起步就贏了半個(gè)車身直到時(shí)速75公里之后，Aerox155才靠大絕VVA可變氣門硬是將頭香給要了回來(lái)，直到時(shí)速100公里左右時(shí)Aerox大概會(huì)贏2個(gè)車身，不過(guò)值得一提的是，這兩款車都很吃騎士體重怎么說(shuō)呢如果A男體重比B男輕20公斤譬如A男60公斤，B男為60公斤那a男無(wú)論是騎著哪一部，會(huì)從起步一路贏到極速，這故事告訴我們，如果您嫌愛(ài)車加速慢不會(huì)跑想花錢改動(dòng)力，不如先減個(gè)肥CP值更高。

總結(jié)在性能表現(xiàn)上雖然Vario150并非以性能車自居但這部車在加速表現(xiàn)上，確實(shí)是比起絕大部分的國(guó)產(chǎn)白牌踏板摩托，快上許多，但有趣的是，在日本與歐美上市的兄弟車-PCX150，兩車共用引擎，但PCX卻無(wú)法提供如此優(yōu)異的加速表現(xiàn)，不過(guò)一分錢一分貨PCX的用料，設(shè)計(jì)與組裝精致度確實(shí)比Vario好上一截。

操控

感受了新一代Vario150的動(dòng)力表現(xiàn)接著我們騎上山道，體驗(yàn)這部車的操控表現(xiàn)事實(shí)上我們?cè)谑袇^(qū)騎乘這部車時(shí)，由于車輕加上配備又細(xì)又大徑的輪胎騎起來(lái)第一感覺(jué)，整部車就是輕飄飄的穩(wěn)定性并不高，雖然在都會(huì)車陣中穿梭如魚得水但主觀直覺(jué)對(duì)這部車在山道表現(xiàn)不抱太大期望。

實(shí)際到了山道，頭幾個(gè)彎道確實(shí)是也如此表現(xiàn)由于車輕，輪徑大，對(duì)車子不熟悉加上自身對(duì)這部車的主觀看法，不但壓彎動(dòng)作做不出來(lái)，速度帶不起來(lái)彎道中還頻頻修正傾角，非常別扭。

但隨著騎乘里程的增加，慢慢跟這部車熟識(shí)，也慢慢了解它的特性開(kāi)始一次又一次的放膽壓下彎道后Vario150的彎中迷人之處開(kāi)始顯現(xiàn)。

由于車身輕巧，這部車不會(huì)像一般擋車一般在彎道中壓不夠下去，就開(kāi)始往外拋Vario150沒(méi)這個(gè)問(wèn)題，非常乖巧且伶俐的只要眼睛盯著出彎的方向看，通過(guò)油門的控制無(wú)論是上下坡彎，還是高速大彎刁鉆小彎基本上都是沒(méi)有什么感覺(jué)的咻一下就出彎了。

由于搭載14寸的大徑輪胎車子雖然輕但是過(guò)彎時(shí)卻非常穩(wěn)定路感清晰且指向性極佳，再加上這顆引擎將動(dòng)力都集中在中低速區(qū)間，因此在山道中幾乎是動(dòng)力隨傳隨到比騎檔車還要過(guò)癮，在山道中大約騎乘了半小時(shí)十多公里越來(lái)越了解這部車，也對(duì)這部車更具信心之后過(guò)彎開(kāi)始變得輕松且有趣極了完全沒(méi)有壓力與負(fù)擔(dān)，油門掌控速度操之在我無(wú)論是RV慢騎或是激烈操駕，Vario150都能提供符合騎士要求的表現(xiàn)，在山道中騎乘這部Vario150真是一件快樂(lè)的事情。

比起雅馬哈的Aerox155在山道中的表現(xiàn)，Aerox由于輪胎粗，車架剛性也做了強(qiáng)化，因此彎道中明顯更穩(wěn)，也能用比較快的速度壓彎，但也由于底盤較為硬派，因此操控上比較吃技術(shù)，再加上動(dòng)力性能都保留在中高速之后展現(xiàn)，油門與轉(zhuǎn)速的控制也需要格外的注意，同樣的路線，騎Aerox會(huì)比較累，反觀Vario150騎感較輕松，也比較好操控這部車對(duì)騎乘技術(shù)是沒(méi)有挑剔的，只要不太夸張的爛技術(shù)，任何人騎乘Vario150在山道都可以騎得很快樂(lè)，但如果速度到了一個(gè)臨界，也就是用較熱血的方式騎乘，入彎前重剎出彎前全油門那種，那Aerox的表現(xiàn)就高了一個(gè)層級(jí)了。

其他

除了帥氣的造型，優(yōu)異的引擎與配備還有輕巧非常好操控的特性，這部新一代的Vario150還有很多值得分享的這部車雖然搭配14寸的大徑框，但座高只有769mm，比雅馬哈125的785mm還低。

油箱設(shè)計(jì)在后面，需打開(kāi)坐墊加油，因此坐墊下的置物空間只有一頂安全帽的容量，但是深度夠，大頂?shù)娜仲愜嚸币材苋倪M(jìn)車廂，也因?yàn)?a style="outline-style: none; outline-color: invert; outline-width: medium; color: rgb(30,70,116); cursor: pointer; text-decoration: none" class="innerlink" target="_blank" >油箱后移，因此腳踏位置是平整化的，而不像Aerox155一般中央隆起，需要像騎檔車一樣跨坐上車，如果用來(lái)接送小朋友，或便利商店買個(gè)飲料便當(dāng)，平整腳踏方便太多，前面兩個(gè)置物槽也非常實(shí)用，放入兩大杯手搖飲料沒(méi)有問(wèn)題。

標(biāo)配免鑰匙系統(tǒng)非常方便，感應(yīng)鑰匙放在身上，跨上車就可以出發(fā)，液晶面板藍(lán)底亮字辨識(shí)度算不錯(cuò)，沒(méi)有引擎轉(zhuǎn)速表但提供一個(gè)油耗量表非常有趣，會(huì)依照騎乘時(shí)轉(zhuǎn)油門的深度改變顯示的油耗量，LED頭燈遠(yuǎn)近共四盞，絕對(duì)夠亮并且大燈造型也很好看，另外這部車配備了機(jī)械式的聯(lián)動(dòng)剎車，也就是前后剎車?yán)g用鋼索作了串聯(lián)，拉一邊另一邊也會(huì)跟著做動(dòng)，簡(jiǎn)單但是有效果，并且故障率低，感覺(jué)像是自己也可以DIY的設(shè)計(jì)，這部車的剎車表現(xiàn)跟懸吊表現(xiàn)是一樣的，一般使用沒(méi)有問(wèn)題，該有的水準(zhǔn)都到位，但如果要熱血騎乘，那絕對(duì)需要升級(jí)了。

結(jié)語(yǔ)

一整天的騎乘下來(lái)感受這部車與一般國(guó)產(chǎn)踏板摩托的差異，感受這顆新式水冷150引擎的動(dòng)力表現(xiàn)，還有大徑輪胎的彎道表現(xiàn)，另外也花了些時(shí)間與雅馬哈的Aerox155作了拼比嚴(yán)格說(shuō)起來(lái)，兩款車雖然同級(jí)但定位不同。

熱血一點(diǎn)的，除了通勤還需會(huì)跑山的就選擇Aerox，但如果是需要一臺(tái)車，用來(lái)通勤、買菜、出游看電影的交通工具，不如買這部Vario150，首先本田的品質(zhì)與耐用度就不用多介紹了，另外配備也比較好，性能也比較好，稀有度更是高太多，騎著一臺(tái)與眾不同的車，心情也不同，樂(lè)趣也更多，即便是一成不變的通勤路線，騎Vario來(lái)走就是不同，Vario150確實(shí)能帶來(lái)許多騎乘樂(lè)趣