這樣的動作其實最早是出現在Supermoto賽事里頭，不過漸漸的也在跑車上出現。關于這個滑胎入彎的動作，一般人首先有的最大錯誤認知就是以為這跟使用后剎車有關，其實這并不是完全正確，當滑胎入彎時后剎車確實要使用，但是真正的關鍵不在后剎車，反倒是前剎車的操作使用。

基本上滑胎入彎要使用100%的前剎車力量搭配后剎車Trail Braking來控制車尾，而困難度就在于前輪在急剎的狀況下要避免Low-Side還要顧慮車尾，所以才讓這項技術如此困難通常只有職業賽車手能夠掌握得好。

就一個專業教練的角度來說，我會建議想練習這樣滑胎入彎的人不要用仿賽車來練習，先改用Supermoto這類滑胎車來做會比較適合，同時一定要有足夠的安全配置，并且在安全的封閉場地內練習才可以，選擇滑胎車的原因是，因為這類車種本身的設計就適合也容易做出滑胎的動作，仿賽車的重心與操控特性天生就并不是這么容易滑胎入彎，所以對練習者來說，不但不會有太多幫助，反而會更危險。

另外一點就是滑胎車的車重比較輕，動態的慣性也相對的會小一些，再加上懸掛系統有較長的行程，有比較大的空間容許過高的速度、過大的減速力還有對于新手的緊張犯錯，使用這類車也比較耐摔，不會倒個車就要花大錢，通常來我們Supermoto Land學習的新手差不多只需要三天就能夠做出這樣的動作，安全與穩定。

滑胎入彎基本上就是在入彎前，要先將身體的重量往車輛的前方移動，配合前剎車的強大減速力與重心前移造成的后輪壓力下降，利用一點點后輪剎車來控制車尾的擺動一直到通過彎道Apex頂點后才放開剎車開始加速。

一開始我通常都會建議學員先不要管后剎車，因為對新手來說，太多環節要顧反而讓他更容易慌張，所以一開始只需要專注在前剎車的使用力道與時機。如果車輛有配置滑動離合器的話，更適合這樣的動作，在彎道前搭配剎車與退檔減速，如果系統是可以不用拉離合器就可以退檔的更好，在入彎前多退一檔讓滑動離合器作動，則更容易做出滑胎入彎的動作，一開始只要專注在前剎車使用就好，這樣是最理想的狀況。

但如果車輛沒有配置滑離，那就要搭配一點離合器的收放，入彎前稍稍拉一點拉柄讓離合器打滑，用左手的收放來代替滑離的作用。一般初學者如果已經掌握前剎車力道與時機后，一開始一定會用過多的后剎車，后輪的打滑是要滑動而不是鎖死，所以如果當你聽到后輪鎖死發出的輪胎慘叫聲時就要知道這樣的后輪減速力是過大的。

請注意!當你發現后輪剎車力道過大時，切記不要馬上全部放開后剎車，不要、不要、不要馬上放開后剎車，因為很重要所以講三次，因為在這時候如果順間失去所有的后輪減速力，非常容易造成High Side然后你就飛出去了，這是非?？赡茉斐缮ｋU的事，一定要注意并且量力而為。

一開始要習慣用盡前剎車，然后還必須操控著車輛往正確入彎點與方向這件事本身就是一個違反騎車常理與習慣的事情，所以需要很高質與量的練習，我并不是說非得參加課程才能練成，只是這并不是一個很簡單快速就能夠學會與掌握的騎乘技巧，過程中會沮喪是很正常的，沒有什么不二法門與捷徑，就是多練習，但是安全一定是更重要。

如果能夠用滑胎車很自然的滑胎入彎之后，那便可以開始嘗試著騎仿賽車來慢慢體會其中的差異?；旧系睦碚摯笾孪嗤?，但是在不一樣的平臺上所需要的減速力道與時間點或是后剎車的收放都會不同。

熟練之后其實就會知道，前輪剎車之后搭配著后輪重心降低與浮舉，配合過彎的基本重心轉移，車尾自然就會向彎道外側擺動，后輪Trail Brake動作用來控制車尾外移擺動的角度速度，如果你覺得自己已經夠熟練時再加上一點臀部向彎內移動的動作，會讓整個滑胎入彎的角度更大更自然，對于快速的通過Apex與進出彎道有更好的幫助。

最后在車輛設定的部分稍做一些修改，也會讓練習更加容易。如果你的車輛懸掛是可調整的，首先把前懸掛的預載與回彈調整到最低，另外也可以把前叉在三角臺上的鎖點稍微向下，讓車輛設定稍微向前傾，這樣更容易制造出重心向前移的效果。

后輪的胎壓也可以提高一些，稍稍降低后輪的抓地力。借由這樣些微的設定改變也會更適合新手練習滑胎入彎的動作。