Daytona 車型對于凱旋及車迷的意義
如今，作為凱旋摩托的中排量的賽車型號，Daytona承載著品牌在這個排量區間的市場使命；在過年的一年，有一段時間大家都以為凱旋對于戴托納（Daytona）的周期性改款終于要出來了；結果凱旋官方打臉表示對于發動機目前還存在一些問題，以及對于最新排放標準，整個車輛的調節還是需要一些時間的，很可能短時間搞不定。而在最近，凱旋在測試765Daytona的諜照爆出，這很可能意味著凱旋對于Daytona車型的最難的問題，已經攻克，那既然如此，很可能會在今年的展會上出現新車。
想當年，盡管超級跑車市場不是很火熱，但當2016年的Daytona車型停產的時候，對于凱旋的粉絲而言是非常痛苦的，雖然在隨后不久凱旋推出了三缸的765街車，但并沒有daytona；然而在凱旋之后在車展上展示他們的MOTO2引擎的時候，讓粉絲再次燃起了希望，很多車迷認為這是凱旋對于daytona車型的推出的一個暗示。
Daytona765 車型的細節解析
雖然，凱旋的首席產品官表示，考慮到他們參加MOTO2的可能性，不考慮這種情況（推出Daytona）是非常愚蠢的。雖然廠家沒有否認是否有一輛新摩托車在研發中，但我們需要知道這其中最關鍵的就是需求，畢竟為什么廠家要生產一輛買家非常有限的產品？
如今，一切都水落石出了；這些照片是有人在西班牙拍攝的，從照片上看，除了擔任座椅和沒有乘客腳蹬之外，一切看起來都非常像上一代的Daytona675R。
而另外一方面，照片上的摩托車發動機顯然是用的765cc，如果廠家采用了MOTO2的發動機部件，將摩托車變成比三缸的街道版更具有競爭力的車型，而這也會給Daytona帶來更為優質的服務。
雖然在這些圖片中看不到儀表以及更多的細節，但據拍照片的人表示，他應該是一個更接近三缸街道版RS車型的TFT屏幕，基于六軸的IMU和牽引力控制以及轉彎ABS也是一應俱全。
至于底盤方面，前叉看起來像是歐林斯的 NIX30，而后懸掛減震應該是歐林斯的TTX，前制動卡鉗是最新的brembo 風格，類似被安裝在杜卡迪Panigale V4車型上的型號。
我對于這款凱旋Daytona765 車型的看法
從實際來看，這款車對于凱旋而言，很重要；畢竟Daytona這款車已經2年沒有任何消息了，老的車型也已經停產很久了，去年就在討論什么時候會推出新的Daytona；如今終于有消息了，凱旋中斷研發Daytona這款車兩年之久，對于車迷是痛苦；但就對于凱旋而言，是一種積累，可以將765cc的三缸車在moto2的賽事中積累，而這種經驗和數據對于車廠的研發能力是一種反向的推動。
而且重要的是新車將可能直接支持歐V排量法規，而這對于凱旋的三缸發動機引擎而言也是一次提升。
最后我認為，凱旋最新的765Daytona跑車預計可能會在年底的意大利米蘭車展上展出，但如果要說上市，最快也要到2020年的春季。
