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MP3 500在外觀上繼承了MP3系列車型的一貫設計特點，現代感十足的外觀再配以帶有運動氣息的暗黑色飾板，讓整車看上去充滿活力，而寬大的車身也能給駕駛員帶來十足的安全感。

在車身尺寸方面，MP3 500與我們常見的400cc級二輪踏板車別無二致，以常州光陽生產的賽艇400為例，其2260mm的長度和810mm的寬度均小幅超過MP3 500的數據，所以我們無需為它的通過性而擔憂。

柳葉型大燈增加了MP3的標識度，雖然燈光沒有使用LED光源，但雙燈設計已經足夠應對日常駕駛；帶有汽車風格設計的分體式尾燈，尾燈由車體兩側一直延伸至尾部，剎車燈采用LED光源，夜間辨識度較高。

MP3 500的風擋面積可以用巨大來形容，配以車身出色的風阻保護，令冬季的寒風難以侵蝕駕駛員，此外，風擋帶有3擋調節功能，不過需要使用工具操作。但在試駕過程中將風擋調到最高，向左右兩側打死方向，反光鏡會與風擋發生磕碰。

MP3 500所擁有的鉸接型四邊形懸掛可以為前雙輪的傾斜與減震動作提供強有力的支撐，這種設計在比亞喬的倒三輪車型上運用的十分成熟，即使是面對顛簸的路面時也能通過前輪的兩個懸掛來吸收震動，相比兩輪車型的穩定性更高。

從這張圖片中可以清晰的看出，比亞喬MP3的前懸掛系統采用了平行四邊形的多連桿結構，以保證單個前輪的可操作性。在車身傾倒和轉向時，上下平行臂使車輪與車身的傾斜角保持一致，內輪隨著外輪的延伸而上升。另外，前雙輪設計還具有更加可靠的抓地力和行駛穩定性。

目前市面上主流的倒三輪車型均采用類似的懸掛結構，如雅馬哈的Tricity和NIKEN系列、標致的Metropolis系列車型，不過也有像ADIVA AD系列倒三輪車型這種“異類”采用了截然不同的懸掛結構。

在配置方面，MP3 500標配了前懸掛鎖止結構，這項技術在MP3 500和標致Metropolis 400i中運用十分成熟，其前懸掛系統鎖定后，可以讓兩個前輪保持直立。因此在等待紅燈時，駕駛員也無需將兩條腿落地支撐車輛，當需要前進時，按下右側手把上的解鎖按鈕即可解鎖。

ASR按鍵與座墊的開啟按鍵均設置在了中控面板的裝飾條上，ASR是比亞喬獨有的后輪牽引力控制系統，在ASR開啟時，即便是支起大撐轉動油門，動力輸出也會受到限制，但長按ASR按鍵就可以將其關閉，在車輛完全熄火再開啟時，ASR會自動開啟。

手剎系統是大型踏板車必不可少的配置之一，MP3 500的手剎設置在了油箱前部，也就是駕駛員的兩腿中間，操作起來十分方便，如果忘記拉手剎，車輛儀表下方會有提示燈亮起；此外，難得一見的聯動腳剎也出現在了MP3 500的配置單中，踩下剎車時可以聯動3個車輪共同進行剎車動作，和CBS的功能類似。

在儲物空間的表現上，MP3 500同樣做到了極致，儀表臺上方的儲物盒深度可觀，手機等隨身物品可以輕松收納，而且USB接口也可以隨時為電子設備供電。

MP3 500擁有平坦寬闊的座桶空間，可以輕松容納兩頂全盔，這樣的儲物空間在倒三輪車型中算是比較少見的。

比亞喬MP3 500試駕體驗：

MP3 500的座高為790mm，身高187cm的駕駛員乘坐并沒有太多壓力，另外寬大的車頭部分和風擋也對駕駛員起到了很好的風阻保護作用。

得益于寬大的車身設計，MP3 500的座墊面積十分可觀，兩個成年人坐在車上還能保持一定的空間余量，尤其是對于后排乘客而言，舒適度大增。

身高為187cm的體驗者，腿部距離前面板尚有1拳余量，且前面板為軟性材質設計，即使重剎后駕駛員前移，膝蓋部分也不會撞擊在硬塑料上，這是MP3 500的一個加分項。

MP3 500搭載一臺符合歐四排放標準的493cc單缸發動機，這臺發動機的動力受到排放標準影響后有小幅下調，它的最大功率為28.5kW（38.7Ps）/7250rpm，最大扭矩為45.5Nm/5000rpm，從賬面數據上看要強于標致Metropolis 400i，但實際的加速感受并沒有同級二輪踏板那么迅猛。

MP3 500并沒有想比亞喬其他車型那樣擁有一個暴躁的性格，甚至會讓你在起步瞬間總是覺得動力姍姍來遲，但當轉速提升至5000rpm以上時，動力涌現的十分明顯，此時的加速感才符合500cc及踏板應有的水平。這樣的加速能力在面對400cc級的兩輪踏板時并不吃虧。

倒三輪最大的樂趣就在于超乎尋常的穩定性，在你身體隨著車身一起側傾時，那種輕快感并不會讓你發現這是一臺有三個車輪著地的車型，而且比二輪車表現更突出的是，你可以明顯感覺到MP3 500的抓地力更強，且尋跡性更好。

在城市道路中，MP3 500的獨立懸掛優勢依舊明顯，在低速且前輪向心力不足的狀態下，原地掉頭不會輕易出現側滑現象，彎心一側的車輪在承擔了大部分受力的同時還負責轉向功能，而外側輪則更多的是彌補向心力的不足。所以整體來看，即使在車速較低的城市道路中，MP3 500依然可以進行小半徑掉頭及轉向操作，保證了靈活性。

有一點值得注意的是，當你通過路面的坑洼或減速帶時，前輪組一側車輪壓上障礙物，獨立懸掛將過濾掉大部分震動，但后懸掛的表現卻十分一般，原廠預載的狀態下可能會出現過度彈跳情況，對于后座乘客來說感覺更加明顯，不過駕駛員可以根據自己的實際駕駛情況來進行調節。

一般重型踏板車的剎車聯動效果并不明顯，但MP3 500的三輪聯動的剎車效果卻異常強大，用力踩下剎車踏板，可以明顯感覺到它的剎車距離比大多數兩輪車型更短，而且前雙輪和車身較為平均的重心也使得ABS不易被激發，整體安全性和穩定性遠遠超過二輪踏板車。

總結：

在國內，倒三輪這個舶來品可能一時半會沒法被消費者所消化，但我們無法質疑其獨特的駕駛穩定性與安全性。而且在倒三輪的領域中，比亞喬MP3系列又憑借著其出色的多連桿懸掛設計及優秀的動力平臺脫穎而出，多年的市場積累和新技術的應用，讓MP3 500表現出了MP3家族旗艦車型應有的水準。通過此次試駕，可傾倒的雙輪獨立懸掛令人印象深刻，令人安心的穩定性讓駕駛員能夠在城市道路中表現的更加游刃有余，這一點是任何二輪摩托車所無法比擬的，最重要的一點是，MP3 500的操作方式與普通二輪踏板并無明顯差別，只要駕駛過250cc以上的踏板車，那么MP3 500同樣可以輕松上手。