2018年，全球摩托車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到第三位，為6200萬(wàn)輛，比2017年增長(zhǎng)1.8%。在印度等成熟市場(chǎng)以及巴西和厄瓜多爾新興市場(chǎng)的推動(dòng)下，進(jìn)入2019年初，大家都在為全球摩托銷(xiāo)量感到樂(lè)觀。不過(guò)，令人失望的是，世界摩托車(chē)市場(chǎng)在2019年前兩個(gè)季度下滑了1410萬(wàn)輛(5.4%)，不知道下半年的數(shù)據(jù)能否起死回生？

 

暴跌的亞洲

在這個(gè)世界上最大的大陸，前兩季度的銷(xiāo)量下降了880萬(wàn)輛(-9.9%)。亞洲擁有世界上最大的兩個(gè)摩托車(chē)市場(chǎng)印度和中國(guó)。今年年初，這兩塊市場(chǎng)的回報(bào)率都不高。不過(guò)，在亞洲大地上，最令人驚訝的消息是，作為最近增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)之一，巴基斯坦也開(kāi)始走向了銷(xiāo)量下滑的深淵?？纯聪旅鏆W洲的數(shù)據(jù)，你就知道我們離環(huán)保出行還有多遠(yuǎn)的距離了。

銷(xiāo)量狂漲的歐洲

在東歐市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的支撐下，歐洲大陸第一季度大幅增長(zhǎng)了23.6%。波蘭(升87.3%)、羅馬尼亞(升86.9%)、匈牙利(升72%)、立陶宛(71%)和斯洛伐克(54%)經(jīng)歷了大規(guī)模的擴(kuò)張，并促進(jìn)了該地區(qū)的增長(zhǎng)。法國(guó)(+31.7%)、意大利(+17%)、西班牙(升19.1%)、德國(guó)(上漲22.1%)，也是相當(dāng)給力，在第一季度做了他們的公平份額。即使英國(guó)退歐正逼近不列顛群島，英國(guó)地區(qū)的銷(xiāo)量仍上漲了10%。歐洲國(guó)家發(fā)展趨勢(shì)，似乎在從四輪轉(zhuǎn)向二輪。盡管實(shí)施了歐4和即將出臺(tái)的歐5排放條例，歐洲市場(chǎng)卻在繼續(xù)繁榮。

要說(shuō)一點(diǎn)，歐洲人的出行理念正在發(fā)生轉(zhuǎn)折，從舒適、豪華的四輪產(chǎn)品轉(zhuǎn)向了更為環(huán)保、便利的二輪產(chǎn)品。希望這樣的觀念能早日在中國(guó)普羅大眾中成為共識(shí)。

不痛不癢的美洲

以美國(guó)為首的美洲市場(chǎng)繼續(xù)失去其立足點(diǎn)，又一次年度下跌，雖然是微不足道的。在北方，加拿大在幾年的穩(wěn)定增長(zhǎng)之后，下降了5%。再往南一點(diǎn)，阿根廷、厄瓜多爾遭受了巨大的損失，但是巴西、哥倫比亞兩國(guó)的增長(zhǎng)率都超過(guò)了15%。盡管拉美市場(chǎng)提供了一線希望，但這兩個(gè)地區(qū)都沒(méi)有公布第一季度的正向業(yè)績(jī)。

作為全球摩托車(chē)第一大國(guó)的美國(guó)，廠家傾向于專(zhuān)注自己的市場(chǎng)。舉國(guó)為之哀嘆千禧一代正在扼殺摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)，全國(guó)人民眼看著哈雷戴維森的衰落。盡管美國(guó)也同樣陷入困境，但在過(guò)去的幾年里，全球2輪車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。

東南亞

印度尼西亞以15%的增長(zhǎng)率帶動(dòng)了東盟地區(qū)的發(fā)展。馬來(lái)西亞也提供了正回報(bào)，但越南和泰國(guó)兩個(gè)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)上卻遭受了損失。今年第一季度，該地區(qū)增長(zhǎng)了3400萬(wàn)臺(tái)(升5.9%)。

雖然令人清醒，但這則消息支持了最近的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和生產(chǎn)活動(dòng)主要制造商。隨著對(duì)全球受眾的日益重視，原始設(shè)備制造商需要專(zhuān)注于將導(dǎo)致增長(zhǎng)的產(chǎn)品，這就意味著不再專(zhuān)注于那些傳統(tǒng)的老牌市場(chǎng)，比如美國(guó)這樣的老牌市場(chǎng)。