超高的升功率

1966年，本田推出的50cc賽車RC116首次把四氣門技術應用到了摩托車上。這臺發(fā)動機活塞直徑只有35.5mm，行程25.14mm。但你可別小看這么個玩具似的發(fā)動機。其最高轉速可達22500rpm。配合9速變速箱，最高時速可以達到175km/h。這只是一臺排量只有50cc的發(fā)動機完成的。換算成升功率的話達到了322匹/升的驚人水平！要知道，一瓶養(yǎng)樂多還有100cc呢……

橢圓形活塞

1970年末，本田想在摩托車上裝一臺V8發(fā)動機。可礙于尺寸、散熱等問題，V8發(fā)動機沒辦法安裝在摩托車上。本田的設計師就突發(fā)奇想，把8個氣缸兩兩合并，變成了一臺擁有橢圓形活塞的V4發(fā)動機。每個氣缸擁有8個氣門和兩個火花塞。

這樣的改變看似簡單，但實際對技術的要求非常高。其對加工精度的要求要遠遠高于圓形活塞。橢圓形的活塞和氣缸必須保持絕對的垂直，裝配間隙也要絕對細小。因為橢圓形不能“轉動”，加工精度不夠發(fā)動機就會奇跡卡死。這也是眾多廠商對這種奇葩設計“避而不談”的原因。而本田不僅造出來了，還把這種設計投入量產，賽場上還投入了一堆冠軍獎牌。

DCT雙離合變速器

DCT在汽車中很常見，但裝在摩托車上本田“獨此一家”。DCT的加入讓騎行變得更加的輕松。兩組離合器分別控制1-3-5擋和2-4-6擋，通過電腦發(fā)出指令執(zhí)行操作，實現(xiàn)無間隙變速。而且本田還為它設置了三種模式。“D模式”是普通模式，適合日常使用；“S模式”則會推遲升檔時機，車輛更加運動；“MT模式”則是手動模式，變速箱完全由車手控制。可以說DCT的加入讓駕駛重機車的門檻降低，同時也保持了它應有的操縱快感。

Riding Assist平衡技術

就在前不久，本田又發(fā)布了一項摩托車黑科技：Riding Assist 平衡技術。無論有沒有車手騎在上面，摩托車都能夠自己站立。這讓車手在低速行駛時對機車有更好的控制力，保障了日常安全性。另外，這套系統(tǒng)還能通過調整前避震帶傾角，改變軸距大小和重心，讓車手找到最適合自己的姿勢。還能讓車輛達到類似汽車上主動式懸掛的效果，在不同路況下?lián)碛凶罴训牟倏v性能。最有趣的是車手還能命令摩托車自動跟隨，它會跟在車手身后做一個“跟屁蟲”隨時待命。