根據先前的報道，雅馬哈宣布將在2019年第46屆東京車展上展出總共18款車型，將于2019年10月24日向公眾開放。其中，有六款車型在全球首次亮相，不過有兩款車型依然身披神秘面紗。那么剩下的兩個車型又是什么呢？
還記得去年在米蘭展（EICMA）上宣布的3CT概念車型嗎？作為雅馬哈研發的第四款LMW（傾斜多輪），這是一款踏板車式三輪車，基于歐洲流行的XMAX300。
根據日本方面的信息，雅馬哈3CT的商業版本將在東京車展上展出，量產版本將在2020年出現，可能在春季摩托車展上正式發布。
雅馬哈3CT的主要特點是傾斜鎖定機構可以獨立站立而無需邊撐，它是使用電動機構而不是像本田的陀螺儀系統那樣的機械類型鎖定的。而在歐洲銷售的寬踏板可以使用四輪牌照，毫無疑問，雅馬哈還在考慮將來開發四輪產品，例如MWC-4（在2017年東京車展上展出的四輪LMW概念車(參數|圖片)），并將立足銷售3CT的商業版本。
令人擔憂的是，踏板安裝在右腳踏板上，如去年3CT所示，由于左右手柄均裝有制動桿，因此這不太可能是后制動器（實際聽到工程師非正式地承認這不是后制動器）如果是這樣，是否與4輪駕駛執照有關？
這是一個神秘的右腳踏板，據說不是后輪剎車，各種各樣的想像力大增。例如，是在傾斜鎖定的情況下以低速前進/后退的加速器。
另一款全球首發車型也未透露任何細節，這也是LMW的一種，但是其機制不同于Niken和3CT，目前尚不清楚它是使用電動機還是發動機來供電，是雅馬哈將重點放在輕型汽車上的態度更加明確，通過LMW進入四輪驅動的策略已清晰可見。盡管仍然是概念模型階段，但它將在未來的雅馬哈戰略方面占據重要地位。
MWC-4在2017年東京車展上展出，它使用LMW機構在傾斜時會轉彎，但它不會像摩托車一樣騎行，而是像汽車一樣行駛。經過兩年多的發展，MWC-4是否能有實質性的進展？希望能在東京車展有所發現！
