負責這款車型的項目經理表示：“對于一個后續車型來說，要改進像S 1000 XR這樣的多個測試勝利者總是很困難的。為了確保XR在各個方面都有所改善，我們費了很大的心血來做出改變。”
新的寶馬S 1000 XR-更輕，甚至更快，更多用途。

新版本從根本上解決了更輕和更靈活的問題，以及實現了一個前所未有的長途性能和運動性能的結合。這主要得益于完全新開發的發動機和懸掛、以及一個令人眼前一亮的空車重量226公斤。
S 1000 XR在冒險運動部分開辟了一個全新的維度，以其獨特的新方式將運動推進到旅行車的領域，具備了以下標準特性：動態ESA、Pro駕駛模式、ABS Pro和DTC、Hill Start Control Pro，6.5英寸TFT屏幕，配有連接性和全LED照明。

新開發的發動機重量減少了5公斤，基于S 1000 RR的車型，通過調整齒輪比，進一步增加了中程功率和發動機拖動扭矩控制(MSR)。
新開發的直列4缸發動機是基于S 1000 RR發動機進行的研發，在11000轉/分的輸出提供了121千瓦(165馬力)。在9250轉/分最大扭矩114 Nm。基于一個特別的線性扭矩曲線，可進一步使發動機的速度范圍更寬，更充分、更和諧。第四，第五和第六檔現在有更長的比率，以減少噪音，油耗和發動機的速度水平，特別是在高速公路行駛中。新的S 1000 XR還具有發動機拖動扭矩電子控制MSR技術，防止后輪因突然節流或下移而打滑。
現在車架和擺動臂重量減輕了2.1公斤；同時，發動機的承載能力也比以前更加明顯。新的雙面擺動臂減少了1.6公斤，提供了一個特別靈敏的反應。

新的S 1000 XR已經采用了最新一代寶馬摩托車動力電子懸掛調整作為標準。由于最新的閥門技術，為多功能冒險運動車型提供了一個特別動態的駕駛經驗與高水平的乘坐舒適性。運動ESA Pro是兩個阻尼中一個可選的額外模式(道路，運動)。在S 1000 XR中，動態制動助手DBC(DynamicBrakeControl)也首次在制動操縱過程中支持騎手的操控。

四種駕駛模式，以及最新一代的動態牽引控制，DTC和DTC輪式功能。ABS Pro與DBC(動態制動控制)，帶來更強大的的安全制動性能。
新的S 1000 XR有四個標準的駕駛模式：“雨天”，“道路”，“運動”和“專業運動”。“DynamicPro”模式在S 1000 XR中首次完全配置，它提供了廣泛的設置選項。除了節氣門響應，發動機制動，ABS控制和牽引控制，輪式控制，在新的S 1000 XR中第一次單獨配置。雖然部分寶馬摩托車ABS系統已經提供了非常高的性能和安全時制動在一條直線，ABS Pro現在采取了進一步的措施，以提供更多的安全制動性能。
6.5英寸TFT屏幕的多功能儀表板，具有良好的可讀性和最大的信息顯示范圍。
除了擴大職能和信息范圍外，新的屏幕還特別重視實現盡可能好的可讀性。為了達到最佳的能見度，保證在光線微弱的條件下可讀，屏幕被設計成很大。它提供各種不同用途的定制屏幕顯示模式。

新的LED燈和自適應轉向燈與DRL專業頭燈
新的S 1000 XR借鑒了最新的LED技術，除了轉向指示器和尾燈單元，這包括高強度主前照燈和兩個對稱排列的LED單元，分別用于低光束、高光束和停車燈。新的LED前照燈現在比以前更有效地照亮了道路。自適應轉向燈在夜間確保額外的安全，可選的設備項目還包括DRL(白天騎行燈)，以在白天更好地識別車輛。

更精細和更動態的設計與優化的人機工程學和兩個吸引人的色彩方案。
新的布局主框架，燃料箱側翼和閥體部件在座椅區域提供了更好的支持，更重要的是，優化后的接觸面和新定義的車把末端、座椅表面和腳踏之間的三角構成了最佳的人機工程學的模式。