2019最佳巡航摩托車：杜卡迪Diavel 1260 S

它的坐高很低，車身很長，由巨大V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，該Diavel 1260 S采用1262cc Testastretta DVT發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出139馬力和115牛/米的扭矩，而且由于它的DVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，動(dòng)力輸出在街道行駛時(shí)表現(xiàn)更為優(yōu)異。

與其他杜卡迪不同，Diavel擁有輕松而又不完全放松的坐姿，并且與大多數(shù)動(dòng)力巡航車不同，1260 S可以在角落轉(zhuǎn)彎。而且Diavel 的操控是非常運(yùn)動(dòng)的，搭配有Diablo Rosso III輪胎，以及Ohlins完全可調(diào)懸掛，能夠幫助Diavel突破巡航車的界限。

2019年最佳冒險(xiǎn)摩托車：KTM 790 Adventure R

即使是在國際試乘會(huì)舉辦地——摩洛哥堆滿沙子的柏油路面上也能穩(wěn)穩(wěn)抓住地面，牽引力豐富的馬力輸出特色及200mm的長行程懸吊加上正統(tǒng)越野車的21寸前輪等，都讓騎士可以享受到穩(wěn)定過彎的騎乘樂趣。

2019 KTM 790 Adventure R絕對(duì)是冒險(xiǎn)車領(lǐng)域的新標(biāo)桿。長行程WP避震器會(huì)完美“化解”對(duì)其他車而言恐怖的地形，低矮的油箱位置提供輕巧易操控的特性，靈巧的799cc平行雙缸引擎出人意料地可控，緊湊的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)能夠增強(qiáng)激進(jìn)騎行的效率。

2019年最佳拉力/越野摩托車：KTM 500 EXC-F

KTM“ready to race”的口號(hào)，就像是發(fā)號(hào)施令一樣，貫穿整個(gè)橙色家族中。2019 500 EXC-F達(dá)到了運(yùn)動(dòng)車款的極限,既可以去參加達(dá)喀爾這樣的野蠻角逐，還能騎著它從公路回家。SOHC大單缸獨(dú)有強(qiáng)悍扭矩以及充沛的動(dòng)力輸出，可在技巧性穿越時(shí)保持控制力和平衡;當(dāng)路面變得平緩時(shí)，其強(qiáng)大推力又會(huì)讓你快速前進(jìn)。

越野車頂級(jí)的WP Xplor fork前減震，以及后PDS（漸進(jìn)式減震系統(tǒng)）在穿越松脆的樹林以及堅(jiān)硬的巖石的時(shí)候如履平地。SOHC單缸引擎提供了強(qiáng)大的扭矩，能在復(fù)雜的環(huán)境中更加輕松駕馭。超輕的車身及人體工學(xué)的設(shè)計(jì)，代表著它的操控也會(huì)十分靈巧。

2019年最佳越野摩托車：川崎KX450

2019年的KX450車型標(biāo)志著川崎新一代KX450F的開始。因?yàn)樗簧a(chǎn)四沖程摩托車。日本制造商已經(jīng)放棄了“F”的命名約定。除了底盤和懸架，KX450的發(fā)動(dòng)機(jī)是完全新的，并具有電動(dòng)啟動(dòng)和液壓離合器。氣門系統(tǒng)采用川崎世界超級(jí)摩托車工程師的設(shè)計(jì)，大直徑鈦合金氣閥門和更犀利的凸輪箱。 其他新組件包括44毫米節(jié)氣門體，下吸式進(jìn)氣道、發(fā)動(dòng)機(jī)殼體、橋箱活塞、集氣管、換檔鼓和換檔撥桿。

川崎對(duì)于這款車的全面升級(jí)，主要優(yōu)勢(shì)在于，它保留了上一代車型的穩(wěn)定性和良好的人體工學(xué)。全新的Showa螺旋彈簧前減震取代了之前的空氣前減震，提高了Kawasaki KX450的轉(zhuǎn)向能力，同時(shí)提升了舒適性.這款摩托車搭載的是排量為449CC四氣門四沖程DOHC雙頂置凸輪軸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)。
2019年最佳輕量級(jí)街車：川崎Z400

對(duì)于新手來說，很少有500cc以下摩托車能如此容易去接近，同時(shí)又能在賽道上狂野發(fā)力。這種高水平的能力使每天的騎行都充滿信心，而且它還具有驚人的續(xù)航里程和具有輕盈的滑動(dòng)式離合器，舒適的騎行姿勢(shì)，標(biāo)配ABS系統(tǒng)。

測(cè)試得44峰值馬力，寬而平坦的扭矩曲線，這意味著功率傳遞是平穩(wěn)且可控的。滑動(dòng)離合的加入，也讓新手更加容易適應(yīng)，輕巧的轉(zhuǎn)向和一個(gè)更加舒適的騎行姿勢(shì)。

2019最佳中量級(jí)街車：凱旋Street Triple R

堪稱有史以來最偉大的三缸引擎。有時(shí)候，我們認(rèn)為765cc三缸引擎的發(fā)動(dòng)機(jī)聲足以將其置于中量級(jí)的頂級(jí)水平。但是，Triumph Street Triple R（以及同系列其低配S和高配RS）帶來的可不僅是聲音。這款出色的全能街車帶來獨(dú)特風(fēng)味和超級(jí)能力。

Street Triple擁有街頭摩托車中最精確，最自信的底盤之一，其騎乘位置和輕盈的感覺有助于使其成為日常的通勤車，但如果帶到賽道，您會(huì)驚嘆于這款出色的全能摩托車所散發(fā)的魅力和嗡嗡聲。

2019最佳公升級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車：KTM 1290 Super Duke GT

運(yùn)動(dòng)型摩托車通常是低調(diào)、保守、沒有那么時(shí)髦的車型。但2019 KTM 1290 Super Duke GT卻不是那樣。它很吵，也很快，而且好斗，就像中年朋克黨那樣，盡管已經(jīng)步入大叔行列，但骨子里仍然是非常難以馴服的桀驁之獸。 搭載一副來自運(yùn)動(dòng)型街車水冷 V 型 75 度兩汽缸、DOHC 每汽缸四汽閥的發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑、行程為 108 mm x 71 mm，排汽量 1,301 cc，Keihin 京濱的電噴系統(tǒng)，最大動(dòng)力輸出 127 kw。

加熱手把、邊箱、TFT液晶儀表，電子控制懸架，靈敏的牽引力控制系統(tǒng)和ABS，這些都是舒適安全的長途旅行所必備的。

2019年最佳標(biāo)準(zhǔn)摩托車：凱旋 Scrambler 1200 XE

凱旋的Scrambler 1200 XE看起來像是街頭擾民的一部車，它的雙擴(kuò)音器高音管來自Bonneville 1200發(fā)動(dòng)機(jī)。古典風(fēng)格的油箱，長座椅和輻條輪轂都可以追溯到60年代。但是更深入地看，會(huì)發(fā)現(xiàn)長行程雙彈簧Öhlins減震器，以及加長行程的Showa倒立叉等等，使大多數(shù)硬核冒險(xiǎn)摩托車黯然失色。

2019最佳旅行摩托車：BMW R 1250 GS Adventure

寶馬GS旅行車成了經(jīng)久不衰的爆款產(chǎn)品，在全路況的舒適性和提供上，確實(shí)要比其他摩托車更專業(yè)。今年，我們震驚地發(fā)現(xiàn)，新改款ShiftCam水平對(duì)置”拳擊手“引擎及其全新的動(dòng)力表現(xiàn)改變了BMW R 1250 GS Adventure。這是一輛極富親和力的摩托車，能夠給普通旅行都帶來特別的感覺。此車國內(nèi)售價(jià)：23.99萬元起

出色的旅行摩托車可讓騎手舒適地騎行數(shù)英里。BMW R 1250 GS Adventure可以在路上或越野時(shí)做到這一點(diǎn)。座位寬敞舒適，30升的超大油箱意味著你可以一直騎，它會(huì)讓車手不論在什么時(shí)候都不想停下了。

2019年最佳超級(jí)摩托車：杜卡迪V4 R

自2008年以來，杜卡迪就多次獲得了“ 摩托車世界十佳最佳超級(jí)摩托車”的稱號(hào)由MotoGP戰(zhàn)車V4 Desmosedici RR衍生出當(dāng)前Panigale V4平臺(tái)。這款帶有定風(fēng)翼的R版超跑還擁有我們迄今為止所體驗(yàn)到的最熟練的源自賽道的電控系統(tǒng)，都讓我們印象深刻，不論是刷最快單圈成績(jī)，亦或者是舒適的騎行駕駛過程，Ducati V4 R都為駕駛者提供了強(qiáng)大的信心。杜卡迪V4國內(nèi)售價(jià)：23.1萬元起