這個(gè)話呢，也得分幾種情況說。你比如寶馬，就真看不起中國市場，盡管寶馬的4S店是大貿(mào)里最多的，車型引進(jìn)是最快最全的，但人家還是把中國車友當(dāng)傻逼，寶馬310的問題視而不見。這個(gè)是重視中國市場，但是不把中國車友當(dāng)回事。
像日系品牌就不一樣了，主要說說本田。
本田在國內(nèi)有兩個(gè)合作方，一個(gè)是五羊，一個(gè)是新大洲，五羊是國企廣汽集團(tuán)下屬的，新大洲是民營企業(yè)。這兩個(gè)企業(yè)與本田的合作有些年頭，產(chǎn)銷量在國內(nèi)摩企中分別名列第五和第八，加起來150多萬臺，僅次于大長江的220萬臺，本田系地位舉足輕重。
本田摩托車2018年全球銷量將近2000萬臺，中國市場的150多萬不算小數(shù)字。雖然不是本田最大的市場，但至少也是個(gè)重要市場。像這樣的市場，不論在產(chǎn)品和技術(shù)上多少都應(yīng)該跟得上本田全球的步伐。但實(shí)際上，本田在中國市場投放的車型，不論產(chǎn)品迭代還是技術(shù)含量上都遠(yuǎn)低于本田本土、歐洲，甚至東南亞市場，基本和印度的地位差不多。東南亞都快賣濫的PCX150，時(shí)至今日都沒有見到影子，這都喊了多少年。而在跨騎車上，鈴木好歹還給了個(gè)250水冷雙缸，本田就弄了個(gè)184的風(fēng)冷單缸機(jī)。所以，本田這樣的操作，也就被不少車友理解為看不起中國市場。
事實(shí)上，遠(yuǎn)不是看得起看不起所能解釋的，我認(rèn)為本田在中國市場的操作，要從這幾個(gè)方面來看。
1、本田很重視中國市場，看到了中國市場潛在的強(qiáng)大的消費(fèi)能力。所以，本田加快了大貿(mào)店的推進(jìn)，也加快了大貿(mào)車型的進(jìn)入。2019年，本田中國的大貿(mào)店差不多要達(dá)到10家，而車型上，本田中國在2月份發(fā)起了一個(gè)投票調(diào)查，CB300R，CB1000R，CB400，CB1300等車型都在候選之列。2018年，中國的大貿(mào)車進(jìn)口量增長62%，這么一個(gè)快速增長的市場，本田不會錯(cuò)過掙錢的機(jī)會。在本田光環(huán)加持下的大貿(mào)車溢價(jià)空間也是驚人，而且價(jià)格幾乎不會做太多的優(yōu)惠，像CB500X這種優(yōu)惠大幾千上萬的事情，跟過年似的。
插一段：近期本田500系列價(jià)格上有較大優(yōu)惠，我們這個(gè)小縣城不到半個(gè)月CB500F和CB500X將近10輛了，如果有打算入手拉力車的，可以考慮啦。
2、既然一款單缸184風(fēng)冷發(fā)動機(jī)都能熱賣，又有什么理由引進(jìn)更好的技術(shù)呢？天下第一的190先是通過新本大賺了一筆，后來五本大賣，又賺了一筆。雖然車友呼天搶地的說要更好的車型，用腳投票的時(shí)候還是給190買了單。既然這個(gè)市場的主要消費(fèi)就這個(gè)層次，本田似乎也沒有理由把更好的車型拿進(jìn)來，這次五本出的CB190SS，只要價(jià)格不離譜，照樣還是會大賣。一來這個(gè)市場的主要消費(fèi)能力還沒有質(zhì)的提升，二來，“本田”兩字光芒萬丈，只要有這兩個(gè)字加持，都是神車，自然有人買單。
3、盡管摩托車行業(yè)日漸萎縮，但是中國摩企的學(xué)習(xí)能力卻日益提升，在日本媒體做中日50個(gè)領(lǐng)域?qū)Ρ鹊臅r(shí)候，將摩托車也放在了對比項(xiàng)里。相對于汽車來說，摩托車制造和配套雖然簡單，但是也沒有任何一個(gè)摩托車企業(yè)是全部零件都自己生產(chǎn)的。假如本田要引進(jìn)某款車型，比如說CB400，那么這個(gè)發(fā)動機(jī)里的一些零件要找國內(nèi)的配套商進(jìn)行開發(fā)，一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、圖紙、材料要求都會流出來，這些才是本田最擔(dān)心，因?yàn)橹袊ζ蟮膶W(xué)習(xí)能力太強(qiáng)了。如果零件還要從日本本田發(fā)過來做CKD，就沒有成本優(yōu)勢，不如直接大貿(mào)。
日本的摩托車行業(yè)不像中國，中國摩企的內(nèi)部競爭很厲害，日本的摩企協(xié)會是個(gè)整體。對中國這樣的市場，日本摩企還是很忌憚，話說當(dāng)年GW250引進(jìn)中國，不僅是鈴木同意，協(xié)會也要點(diǎn)頭才行。這么幾年下來，GW250的發(fā)動機(jī)技術(shù)基本上就被國內(nèi)企業(yè)吃透了，這個(gè)平臺上有多款發(fā)動機(jī)被開發(fā)出來。本田不會輕易做這樣的冒險(xiǎn)，產(chǎn)品能不能成功還不知道，技術(shù)倒是被中國企業(yè)學(xué)去了。
中國摩托車工業(yè)的發(fā)展，幾乎就是靠著學(xué)習(xí)模仿發(fā)展起來的。為什么本田敢在印尼、泰國等建立工廠，因?yàn)槟切﹪夜I(yè)基礎(chǔ)差，學(xué)也學(xué)不了。
本田作為摩托車行業(yè)的龍頭老大，從通路車到高端車型，幾乎在任何主要市場都能做到通吃，但是在中國市場，自大長江崛起以來，本田的空間越來越被擠壓，通路車市場豪爵獨(dú)占鰲頭，個(gè)性化車市場上貝納利、春風(fēng)、無極成長迅速，還有一眾自主品牌都在努力。
這樣的情況下，本田以及雅馬哈更愿意通過大貿(mào)的方式在高端市場獲取利益，同時(shí)在通路車市場靠著品牌和品質(zhì)繼續(xù)收割，而在這兩個(gè)市場之間的過渡市場上，他們會非常謹(jǐn)慎，一些中小排量的先進(jìn)車型和技術(shù)不會貿(mào)然進(jìn)入。老話說的好：教會徒弟，餓死師傅。國內(nèi)這些摩企不用教，偷師的也能學(xué)個(gè)八九不離十。
以后什么”本田看不起中國市場“的話就別說了，人家不是看不起中國市場，是怕中國人太聰明把技術(shù)學(xué)走。
再有一個(gè)，買不起大貿(mào)的時(shí)候別說關(guān)稅太高。看看動輒降價(jià)好幾萬的大貿(mào)車，你就知道溢價(jià)的原因了。也幸好大貿(mào)加價(jià)多，給自主品牌留下了足夠的生存空間。
