前言：

Ben purvis是一位英國摩托車媒體人，為歐洲多個摩托車雜志和網站寫稿。近年來隨著中國摩托車的發展，他將視角投到了遙遠的東方，并寫了大量關于中國摩托車的新聞報道。

一年前，機緣巧合之下，我與他開始通信。我為他介紹中國摩托車的新產品及走勢信息，而他則分享從歐洲視角對中國摩托車的觀察。最近，包括錢江、春風等很多品牌在內的企業都宣布了公升級產品的計劃，與我的悲觀不同，他認為這些產品有可能在歐洲取得成功。

以下是他的論述：

目前，歐洲對125cc摩托車的需求仍然很大。這是因為歐洲法律規定：在拿到駕照以前，新手只能買125排量以下的摩托車。在這個時間內，很多人買了他們能找到的最便宜的125cc摩托車，其中很多就是中國車。不幸的是，正是這些便宜的125cc摩托車，將中國制造的形象永久化為“一次性”。

很多長時間消費歐洲大排量摩托車的騎手，對中國摩托車非常懷疑。許多老年人也仍然認為，中國制造成本低、質量低。（他們似乎沒有意識到，他們使用的其他東西，比如他們的iPhone，也是中國制造的！）

然而，越來越多的人接受中國摩托車。春風摩托最新的650系列，給許多人留下了深刻的印象。而通過參加曼島TT這樣的賽事，春風也正在幫助自己成為真正具有競爭力的產品。

 

請記住，50年前，歐洲車手認為日本摩托車是個玩笑！而如果英國和意大利的一些摩托車企業，認真學習并研究了20世紀60年代把日本技術，這些公司可能還能生存下來。

讓我印象深刻的是中國摩托車的發展速度。每個車型似乎都向前邁進了一大步。然而，即使像春風摩托這樣，在這里越來越被廣泛接受的公司，在與消費者的對話和交流方面，仍然存在問題。往往存在有什么車和賣什么車產生混淆。同樣，貝納利也一直在展示新款車型，但花了很長時間才將這些車型推向經銷商。

這里的人們也經常關注中國公司的山寨文化。這就是為什么Moto Morini擔心中國一家公司V型雙缸。他們說有家公司買了一個引擎，但是從來沒有簽訂技術轉讓協議。現在卻在對外展示，這讓他們極度焦慮。

在造型方面也是如此，比如像川崎Z1000那樣的400街車。歐洲人有時會覺得中國企業不擅長提出自己的想法。同樣，由Kiska設計的最新CFMotos正在幫助改變這種看法。

還有一點，中國摩托車經常用同樣的車，以許多不同的品牌出售。例如，CFMotos在英國被稱為WKBikes。而錢江使用的品牌似乎更多，包括 Generic, KSR Moto, Benelli 和 Zanella。這使得歐洲用戶很難建立對中國品牌的認同。

 

但這些問題很容易解決，最難的還是做好一款車的設計，然后把這些車制造成高標準。我覺得現在有一些中國公司真的從這個角度出發了。

如果他們中的一家，現在可以設法建立一個強大的品牌聲譽（像可靠性、客戶服務和效率，就像日本人那么多年前一樣），那么在歐洲市場取得重大突破可能并不困難，隨后打開美國市場也就順理成章了。

這都需要時間，但如果一家中國公司能夠創造出具有競爭力的大牌摩托車，并提供足夠具有吸引力的價格，那么人們就會購買它。但是，與中國自己的市場，以及印度和印度尼西亞的市場相比，整個歐洲的摩托車市場其實微乎其微。隨著這些市場摩托車逐漸走向成本更高、排量更大。那么歐洲市場，可能就不那么重要了。